[实用新型]座椅调角装置及具有该调角装置的座椅

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种椅背角度可调的座椅，具体涉及一种座椅调角装置及具有该调角装置的座椅。

背景技术

座椅调角器用于连接汽车座椅的椅座和椅背，以增强座椅的舒适性。乘客可以通过座椅调角器调节椅背的角度至最佳位置，获得最舒适和最习惯的乘坐角度。对于驾驶员来说，可以通过调节椅背的角度获得最好的视野，且易于操纵方向盘、踏板和变速杆等操纵件。

随着汽车工业的发展及日趋提高的客户需求，对于汽车座椅的高强度和高吸能性提出了更高的要求。作为汽车座椅的核心构件之一，座椅调角装置同样需要提高其强度和吸能性，以满足汽车在受后撞或前撞的过程中能有效地保护乘客的安全。

尤其是，安全带上固定点位于座椅椅背上的独立座椅，如，军车座椅、公共汽车座椅、越野车座椅、商务车座椅等，此类汽车车身较高、较宽，安全带的固定点无法直接装配在车身上，而只有装配在座椅椅背的顶端部位。众所周知，汽车受到正面冲击时，通常给乘员带来的冲击加速度能达到16g～35g(国家汽车前撞冲击试验标准)，显然，对于安全带上固定点位于椅背上的座椅调角装置的强度和吸能性要求更高。

请参见图1，图1为一种典型棘轮滑块结构座椅调角装置处于锁止状态时的结构示意图。

如图1所示，该方案中的滑块1有两个自锁面11、12，与滑块1的两个自锁面11、12对应的锁止凸轮2也有两个自锁面21、22。该座椅调角装置在正常锁止时，滑块1的两个自锁面11、12与锁止凸轮2的两个自锁面21、22分别接触，形成自锁；且，两个自锁面11、12处于滑块1的法线两侧。当椅座椅背受载荷时，由于自锁面11、12分于滑块1法线两侧，因此，当棘轮4受力时(即座椅椅背受力时)，两个自锁面11、12同时支撑着滑块1，形成双点锁止，可以有效防止滑块1的倾斜，保证滑块1的齿形13与棘轮4的齿形41的啮合数量，从而调节装置强度得到了保证。

然而，该座椅调角装置只有一级强度，也就是说当滑块1与棘轮4之间受力到一定程度破坏后，椅背就会倾倒。因此，该调角装置只能满足一般汽车座椅要求，即，非安全带固定点位于椅背上的座椅。

针对于一级强度座椅调角装置所存在的上述问题，中国专利文献CN1264655公开了一种具有二级强度的座椅调角装置。请参见图2，该图示出了其整体结构示意图。

图2所示的座椅调角装置处于正常锁止状态，滑块11的齿与棘轮8的齿啮合，锁止凸轮16自锁面与滑块11自锁面抵触，形成自锁，滑块11在止动板(止动板)5的滑槽内不能滑动。此状态下，棘爪25的齿与棘轮8的齿处于脱离状态，没有啮合。当该装置受到较大的载荷时，由于棘轮8与滑块11齿形啮合，棘轮8将带动滑块11移动，滑块11侧边将止动板(止动板)5的滑槽侧边挤压变形，所以止动板(止动板)5上形成滑槽的凸起14会被挤压而移动，直至凸起14的另一侧边将棘爪25向外推，推到棘爪25的齿与棘轮8的齿啮合。具体请参见图3，该图示出了车辆在发生事故后转动机构的示意图。

上述受力过程中，在受力初始状态时为第一级强度，当受力到一定程后棘爪25与棘轮8啮合时为第二级强度。但是，由于第二级强度启用时，棘爪25是由止动板(止动板)5的凸起14变形后将其推到与棘轮啮合，因此，每个零件的制造精度均会影响分离状态棘爪与棘轮之间的可靠啮合，影响汽车受到冲击时的吸能性能，进而影响使用的安全可靠性。同时，由于不同批次材料必然存在性能差异，不同机械性能材料的变形程度与变形趋势不一样，因此，该方案而且对于材料的机械性能要求也很高。

有鉴于此，亟待针对上述座椅调角装置进行优化设计，以克服现有技术所存在的上述缺陷。

实用新型内容

针对上述缺陷，本实用新型解决的技术问题在于，提供一种结构优化的座椅调角装置，在确保较佳整体强度及吸能性的基础上，可降低零部件加工精度的要求，控制产品制造成本。在此基础上，本实用新型还提供一种应用该座椅调角器的座椅。

本实用新型提供的座椅调角装置，包括：

相对同轴转动的棘轮和止动板；

至少一个锁止滑块，配置成可相对于所述棘轮在锁止位置和缩回位置之间径向位移，在锁止位置，所述锁止滑块的齿部与所述棘轮的齿部啮合，所述棘轮和止动板的周向相对位置固定，在缩回位置，所述锁止滑块的齿部与所述棘轮的齿部脱离；还包括：

至少一个棘爪，配置成可相对于所述棘轮在伸出位置和缩回位置之间径向位移，在伸出位置，所述棘爪的齿部与所述棘轮的齿部半啮合，在缩回位置，所述棘爪的齿部与所述棘轮的齿部脱离；