[实用新型]齿轮箱跑合试验台车轴支撑装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁道车辆用齿轮箱的齿轮箱跑合试验台，尤其涉及一种对组装后带车轴的齿轮箱进行试验的齿轮箱跑合试验台车轴支撑装置，属于机械工程技术领域。

背景技术

齿轮箱是铁道车辆中动力转向架的重要部件之一，其性能和质量的好坏，将直接影响到传动系统工作性能和工作寿命，为了检验润滑系统和密封系统是否可靠，需在齿轮箱组装好后带车轴进行跑合试验，即模拟轨道车辆实际运行状态对齿轮箱进行实验测试，一般是在齿轮箱的输入端施加一定的动力，同时，在轮轴的末端施加相应的负载，使齿轮箱在有负荷的情况下跑合，以考察齿轮箱的润滑油路是否畅通，密封结构是否合适，各轴承和箱体的温升是否正常等情况。

目前齿轮箱跑合试验方式有多种，有组装于转向架上进行跑合，有采用双顶尖装置顶紧车轴进行跑合，有采用套筒进行热套过盈连接装夹车轴进行跑合。其中，采用转向架方式时当齿轮箱出现问题时拆装复杂，采用双顶尖方式时不能承受较高转速的试验速度，而过盈连接方式更是容易损坏车轴轴颈。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对上述现有技术存在的问题，提供一种结构紧凑、便于操作、适合较高试验速度且能合理保护车轴轴颈的齿轮箱跑合试验台车轴支撑装置。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：

一种齿轮箱跑合试验台车轴支撑装置，包括基座和安置于基座内的车轴夹紧装置，所述车轴夹紧装置包括第一夹紧块，内环，第二夹紧块，拧紧螺钉，外环和双列调心轴承，其中，所述第一夹紧块和第二夹紧块为内、外圆一端都带有锥度的圆环，其上分别开有拧紧螺钉孔；所述内环为外圆面两端带有锥度的薄壁筒，且在轴向开槽；所述外环呈筒状，与双列调心轴承连接，内圆面两端带有锥度，第一夹紧块和第二夹紧块分别置于内环和外环之间，且第一夹紧块的锥面与内环和外环的一端锥面分别配合，第二夹紧块的锥面与内环和外环的另一端锥面分别配合，拧紧螺钉将第一夹紧块和第二夹紧块联接起来，借助锥面的作用，内环受到两侧的夹紧力而被缩紧。

优选的，所述基座包括上盖，底座和用于连接上盖和底座的螺栓。

优选的，所述螺栓为两个，分别对称的设置在上盖和底座的两侧。

优选的，所述底座设有腰槽，所述腰槽有四个。

优选的，所述底座为铸造薄壁空腔结构。

优选的，所述基座内圈形成有轴承止档。

优选的，所述内环的内圆面带有镀层或者涂层。

优选的，所述外环的外圆面带有轴承止挡，与双列调心轴承连接。

本实用新型的有益效果是：

采用上述结构后，由于外环设有螺钉孔，且整个夹紧装置与车轴连接时，只需要套入车轴轴颈然后拧紧螺钉就可以实现与车轴的连接，而且所连接的双列调心轴承更是可以自动调整偏心，因此操作非常方便，试验可靠性更高。

由于双列调心轴承直接与外环相连接，使得整个夹紧装置成为一体，因此具有结构紧凑特点；再特别是，内环内圆面带有镀层或者涂层能很好的保护车轴轴颈在装夹和试验过程中不被损伤。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1为本实用新型的齿轮箱跑合试验台车轴支撑装置示意图；

图2为图1沿C-C线的剖视图；

图3为图1沿A-A线的剖视图；

图4为第一夹紧块和第二夹紧块的剖视图；

图5为齿轮箱跑合试验台支撑车轴的示意图；

图6为齿轮箱跑合试验台支撑车轴时沿图1的A-A线的剖视图；

图7为车轴支撑过程示意图a；

图8为车轴支撑过程示意图b。

具体实施方式

以下参照附图说明本实用新型的实施方式。

参阅图1至图4，本实用新型的齿轮箱跑合试验台车轴支撑装置，包括基座10和安置于基座10内的车轴夹紧装置20，其中，所述基座10包括上盖1，底座2和用于连接上盖1和底座2的螺栓7，在本实施例中，螺栓7为两个，分别对称的设置在上盖1和底座2的两侧；所述底座2设有腰槽21，易于将车轴支撑装置固定于齿轮箱跑合试验台上，在本实施例中，腰槽21为四个。

同时，为了减轻齿轮箱跑合试验台车轴支撑装置的重量，同时不影响强度，所述底座2为铸造薄壁空腔结构。

所述基座10内圈形成有轴承止档11，用于安装车轴夹紧装置20。