[实用新型]节能船闸

说明书

技术领域

    本实用新型涉及一种船闸。

背景技术

现有的船闸室都设在拦水坝下游，船闸大桥下的水位在通航时要保持在上游水位线上，使用时用水多。为了便于通航，所以把船闸大桥建得很高，但是给通车带来了爬坡之苦，甚至风险。比如，由于高坡的原因，使车失衡，或者在半坡就爬不动了。

发明内容

    为了克服公知的船闸用水多、不便通行车辆的缺陷，本实用新型提供一种节能船闸，该节能船闸用水少、便于通行车辆。

本实用新型的技术方案是：该节能船闸包括两个船闸室，两个船闸室之间设有两个涵洞，船闸室和涵洞位于拦水坝的上游，船闸室两端设有关门式闸门，涵洞两端设有升降式闸门，两个涵洞之间设有互通闸门，涵洞与船闸室之间设有八字形注放水孔和一字形注放水孔。

涵洞的最高水平面在下游航船的最低水平面以下。涵洞的注放水流量必须大于八字形和一字形注放水孔总流量的一倍以上。涵洞往船闸室里注放水流量值不得超过船在船闸室里安全最快上浮值。两个涵洞互通的水流量是和涵洞的水流量相等值的。

本实用新型把船闸室建在拦水坝上游，这样就可以上、下游的船只调水交替通航在上游完成，而船闸大桥下的水位一直是保持在下游水位线上，从而使上、下游的船只在过船闸大桥时有足够的高度空间，这样就可以把船闸大桥建得矮一些，便于车辆通行。

上面的船闸室里的水位是上游水位，下面的船闸室里的水位是下游水位（上下游水位差4米），打开两涵洞互通的闸门，使上面的船闸室里上游水位注入下面的船闸室里下游水位里去。这样就能使上面的船闸室里上游水位不用往下游放，就可以降低2米水位，同时下面的船闸室里水位不用船闸室以外的上游水注入，就可以抬高2米水位。然后关上两涵洞互通的闸门。再打开两个船闸室所需要注放上下游涵洞闸门，来满足其船闸室所需要的水位。这样就可以每次船闸通航为上游节水百分之五十。还有一个节水前提是涵洞的最高水平面是在下游航船的最低水平面以下。

在抗洪时，把所有闸门打开，增大泄洪量。这样就可以加快上游抗洪排涝的速度，使其上游降低洪涝损失。

船闸通航效率高。不仅是两个船闸室交替通航，而且船在船闸室里停留的时间也大大缩短了，因为采用涵洞往船闸室注放水法，是一种泉式分流竖向注水法，自然使船闸室里水又快又平稳地升降。

安全性能大大提高。其安全性能不仅是泉式分流竖向注水法，而且涵洞往船闸室里注放水孔是八字形和一字形的，这样更有效地降低了船在船闸室里横向波动。更进一步提高了安全效率，同时八字形和一字形注放水孔还起到了清淤作用。

附图说明

    图1是本实用新型的一个实施例的结构示意图。

    图2是图1的右视图。

    图3是图1中的一字形注放水孔结构示意图。

    图4是图1中的八字形注放水孔结构示意图。

    图5是图1中的互通闸门结构示意图。

    图中1.关门式闸门、2.升降式闸门、3.上游、4.升降拉杆、5.升降支柱、6.支柱横梁、7.船闸室、8.涵洞、9.船闸室外墙壁、10.涵洞与船闸室隔壁、11.互通闸门、12.两涵洞之间的隔壁、13.八字形注放水孔、14.一字形注放水孔、15.大桥、16.拦水坝。

具体实施方式

在图1、图2、图3、图4和图5中，该节能船闸包括两个船闸室7，两个船闸室7之间设有两个涵洞8，船闸室7和涵洞8位于拦水坝16的上游，船闸室7两端设有关门式闸门1，涵洞8两端设有升降式闸门2，两个涵洞8之间设有互通闸门11，涵洞8与船闸室7之间设有八字形注放水孔13和一字形注放水孔14。