[实用新型]摩托车车架护罩

说明书

技术领域

本实用新型属于摩托车构件，安装在摩托车车架上，位于车架立管与加强板的外侧。

背景技术

通常，摩托车车架的前端部分由立管和加强板构成，两者焊接在一起，油箱安装在紧靠立管和加强板后方的车架上，油箱的下方安装有发动机，油箱及发动机安装在车架上。在摩托车上还布置有油门拉索、阻风门拉锁和主线缆；油门拉锁的前端连接在方向把管一端，其后端连接在化油器的油针上；阻风门拉锁的前端连接在方向把另一端的手柄组合上，其后端连接在化油器的阻风门摇臂上；仪表、大灯等电器件设置在车架前部，尾灯设置在车架尾部，通过电缆线前后布置。

由于车架立管和加强板连接的部位没有设置覆盖件，经过这个部位的油门拉索、阻风门拉锁和主线缆也被暴露在外，容易遭损坏，看起来也不紧凑；另外，当整车行驶后，从发动机出来的机油温度高达200℃，如果车架与油箱下壳体部分散热不充分，会使油箱的温度逐渐上升导致紧邻其的上述拉锁及主线缆温度升高，存在一定的安全隐患，尤其是在炎热的夏天，对驾乘者的安全性构成一定的威胁，同时，也会影响到驾乘的舒适性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种安装在摩托车车架上的护罩，能将暴露在外的油门拉索、阻风门拉锁和主线缆罩于其中，并能利用驾乘者在行驶过程中形成的气流，对油箱进行通风散热。

为解决以上技术问题，本实用新型提供的一种由左右对称、整体呈“∩”形的曲面板构成，所述护罩的前端由上到中逐渐向前倾斜再由中向下逐渐向后倾斜，所述护罩前端的开口宽度相等，护罩后端的开口宽度由上向下逐渐增加，护罩的开口宽度由前端到后端逐渐增加，护罩前端边缘共开有三个缺口（1），护罩两侧下部开有过风孔（2），护罩的顶部及两侧分别设置有沉台孔（3）。

护罩上设置有三个沉台孔，螺栓穿过沉台孔将护罩与车架相连。护罩两侧下部开有过风孔，气流通过过风孔进入护罩内侧的车架内，使油箱通风；护罩的开口宽度由前端到后端逐渐增加，形成类似喇叭状开口，护罩后端未与车架完全贴合，构成出风口，与过风孔形成气流通道，让油箱表面的热空气及时排出以便进行气体交换，让空气最大程度的对油箱进行散热降温。护罩前端边缘共开有三个缺口，油门拉索、阻风门拉锁和主线缆分别经对应的缺口进入护罩并隐藏在护罩内。护罩的外形根据摩托车需要进行流线型设计，结合空气动力学原理，利用整车在行驶过程中形成的强大气流对油箱进行快速降温，使驾乘的安全系数更高。

所述过风孔为条形孔并沿着护罩前端的下部边缘平行布置，护罩两侧的过风孔对称设置。过风孔设置成条形孔，以便于加工；多条形孔平行分布，有利于提高进风量，进一步提高油箱的散热效果。

设置在所述护罩前端边缘的三个缺口均为半圆形缺口，其中一个缺口设置在护罩的一侧，另外两个缺口设置在护罩的另一侧。通常阻风门拉锁设置在车架左侧，油门拉锁和电缆线设置在车架右侧，三个半圆形缺口也对应布置。

设置在所述护罩顶部及两侧的沉台孔各有一个，且护罩两侧的沉台孔对称设置。三个沉台孔成等腰三角形布置，使安装到车架上的护罩更为稳固。

本实用新型的有益效果：利用气流对油箱进行持续散热，油箱散热充分，驾乘者的安全系数及驾乘舒适性明显提高；护罩根据整车需要进行流线型设计，通过沉台孔安装在车架上，对整车的美观性不会造成任何影响；更好地保护了阻风门拉锁、油门拉锁和电缆线，使整车看起来更紧凑、走线也更加规范；结构简单，加工方便，成本低，具有广阔的市场前景。

附图说明

图1  是本实用新型的结构示意图。

图2  是图1的左视图。

图3  是车架安装护罩前的状态。

图4  是车架安装护罩后的状态。

图5  是护罩在整车上的安装示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

以本实用新型安装在摩托车车架上的使用状态为基准，确定前、后、左、右四个方位。

如图1-2所示的摩托车车架护罩，由左右对称的曲面板构成，整体呈“∩”形。护罩的前端由上到中逐渐向前倾斜再由中向下逐渐向后倾斜，呈“L”形。护罩前端的开口宽度相等，护罩后端的开口宽度由上向下逐渐增加，护罩的开口宽度由前端到后端也逐渐增加。护罩前端边缘共开有三个缺口1，护罩两侧下部开有过风孔2，护罩的顶部、左侧和右侧分别设置有沉台孔3。