[实用新型]商用车电子风扇

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆发动机散热用的电子风扇，特别涉及一种低能耗低成本的商用车电子风扇。

背景技术

车辆为了正常运行，需要对发动机进行冷却，一般采用水冷方式。这种水冷方式需要设置一个散热器，通过循环管道与发动机连接，工作时在循环管道中注水，利用水来传导热量。为了保证散热效果，要设置风扇来向散热器表面吹风。

在风扇的选择上，结构最简单的一种是直连风扇，这种风扇通过简单的驱动机构由发动机或车载蓄电池带动，车辆运行时风扇一直在转动。其缺陷是不能根据实际的水温来调节风扇的转速和启停，运行时的能耗较高。在当前汽车的排放标准和能耗标准一再提高的环境下，直连式风扇的成本优势已经被能耗高的缺陷所掩盖。

为了克服直连式风扇的高能耗缺点，人们又研发了电子式风扇。这种风扇的特点在于具有控制器，且电子风扇本身的能耗远低于直连式风扇。这种控制器通常为发动机整机控制器(也叫ECU)，可以接收水温信号，根据水温信号来控制电子风扇的转速，以实现发动机冷却平衡，水温高时风扇转速高，水温低时风扇转速低，从而节省了驱动风扇所需的能耗。但是电子式风扇由于采用了ECU，其缺陷是成本较高。

当前市场上的车辆可以分为乘用车和商用车，其中的商用车多为大型工程车、载重车或长途客运车，广泛使用柴油发动机。乘用车发动机的排放需要满足欧III、欧IV甚至更高的标准，这就要求必须使用带有控制器的电子式风扇。而现在的商用车发动机排放水平大部分停留在欧II、欧III机械泵水平，直连式风扇就可以满足。一方面由于商用车的成本控制比乘用车更为严格，另一方面也由于商用车的使用环境对排放的要求没有乘用车高，所以在商用车上往往不会使用高成本的电子式风扇。但是，随着国家节能减排政策的落实，商用车的发动机排放标准也需要提高，这就对风扇提出了新的要求。需要出现一种适用于商用车的低成本且能满足高排放标准的风扇。

实用新型内容

本实用新型是为了克服上述现有技术中的缺陷，提供一种低能耗低成本的商用车电子风扇。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种商用车电子风扇，包括至少两个风扇，该至少两个风扇上均设置有温控单元，所述温控单元检测发动机散热器中的冷却液温度并控制对应风扇的启停，当所检测到的冷却液温度达到设定值时，所述温控单元控制对应的风扇启动，当所检测到的冷却液温度低于设定值时，所述温控单元控制对应的风扇停止。

进一步地，所述温控单元包括一个温度传感器和一个温控开关，其中：所述温度传感器检测发动机散热器中的冷却液温度；所述温控开关根据所述温度传感器的信号控制所述风扇的启停。

进一步地，所述风扇的电源是车载蓄电池。

进一步地，所述风扇与对应的温控单元之间还接有一个继电器，该继电器上的常开触点接在对应的风扇与车载蓄电池之间；该继电器上的常闭触点一端接在所述温控开关上，另一端接地，并且所述温控开关的另一端与所述常开触点并联接在所述车载蓄电池的供电极上。

进一步地，所述常开触点与所述车载蓄电池之间还串接有一个保险。优选地，所述保险的规格为30A。

进一步地，所述温度传感器是可调式温度传感器。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1、用温控开关和继电器取代了ECU，既可以根据实际情况增大或减小风扇的输出功率，又能够有效降低成本，同时还简化了产品组成结构，容易操作。

2、通过选用不同规格的温度传感器或者选用可调式温度传感器，可以按照设计要求来设定不同风扇各自的启停温度，这样就可以根据发动机冷却液的温度来控制不同风扇的启停，实现高温时多台风扇散热，低温时一台风扇散热甚至不启动风扇的自动控制，从而既可以满足发动机散热要求又有效降低了风扇散热造成的能耗。

3、使用继电器控制风扇的启停，可以避免温控开关受到较大电流的冲击，提高安全性。

4、保险可以在风扇运行时防止供电线路过流造成危险，而30A的保险规格则可以符合大部分商用车的电流过流保护要求。

5、可调式温度传感器可以灵活适应不同发动机的散热要求，提高本实用新型技术方案的实用性。

6、本实用新型方案中所选用的零部件均是技术成熟且常见的市售品，其特点是成本低、可靠性高且易于购买备件，因此制成后的产品故障率低且维护方便。

附图说明

图1是本实用新型的原理图。

结合附图在其上标记以下附图标记：