[实用新型]分体式轨道轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路车辆测试技术，尤其涉及一种分体式轨道轮。

背景技术

在研究列车制动的相关性能时，通常利用列车制动性能测试试验台来模拟列车制动过程，由于空间限制，列车制动性能测试试验台上通常采用圆形的轨道轮的转动来模拟“无限长的钢轨”。

图1是现有技术中的列车制动性能测试试验台多使用的轨道轮。如图1所示，该轨道轮10为一中心位置稍厚的圆盘，该圆盘的周侧面的形状与钢轨的表面轮廓相同，轨道轮10中心开设有安装孔11，轮轴通过过盈配合穿设于安装孔11，轮轴的两端由轴承支撑，在列车制动性能测试试验台的动力端驱动下，轮轴与轨道轮10一起绕轮轴的中心线旋转。

现有技术的这种轨道轮采用的是整体式结构，这样，在轨道轮的侧面因磨损而需更换时，需配合注油压力机来进行拆卸，并同样需采用热装或注油压装来完成轮轴与安装孔11的重新安装，非常不方便；而且，这种轨道轮在更换时，更换的是整个轨道轮，换掉的轨道轮便成了废件，大大浪费了材料，从而使整个试验台的维护成本较高；另外，这种整体式轨道轮必须切断或者将轴上安装的轴承座等设备拆除后才能取下，安装时也必须如此，这种拆卸往往破坏了原有的安装精度，重新安装的工作量很大，难度较高。

实用新型内容

本实用新型提供一种分体式轨道轮，用以解决现有技术中的缺陷，实现方便、快捷的更换列车制动性能测试试验台中的轨道轮。

本实用新型提供一种分体式轨道轮，所述轨道轮具有一圆柱状的轮芯，沿所述轮芯的轴心线穿设有安装通孔，所述轮芯上套设有至少一个用于模拟钢轨的环状轮体，所述轮芯侧面对应于所述轮体设置有用于轴向止挡所述轮体的定位凸台，所述定位凸台朝向所述轮体的表面与所述轮体的对应的端面紧密接触；所述定位凸台与所述轮体相接触的表面上开设有多个螺纹孔，穿过所述轮体并分别螺接于所述螺纹孔中的第一螺栓将所述轮体与所述轮芯固定连接在一起。

如上所述的分体式轨道轮，其中，所述轮芯的侧面形成有位于两端的连接部和中部的定位凸台，所述连接部和定位凸台的侧面均为圆柱面，所述定位凸台的直径大于所述连接部的直径、且小于所述轮体的外径；所述轮体为两个，分别套设在所述连接部上，且两所述轮体的相对的端面分别与所述定位凸台的两端端面紧密接触，所述端面上分别开设有多个所述螺纹孔。

如上所述的分体式轨道轮，其中，每个所述轮体包括至少两个的分轮体，每个所述分轮体呈圆弧状，所述分轮体拼接形成所述轮体，相邻的两个所述分轮体上用于拼接的两个端面上分别开设有拼接凹槽和拼接凸起，且所述拼接凸起卡合在所述拼接凹槽中；在相邻的所述分轮体的拼接处分别通过至少一个第二螺栓将所述分轮体固定连接在一起。

如上所述的分体式轨道轮，其中，在相邻的所述分轮体的拼接处还设置有用于固定连接所述分轮体的定位销。

如上所述的分体式轨道轮，其中，所述定位凸台与所述轮体相接触的端面上开设有凹槽，所述轮体的端面上分别对应所述凹槽设置有凸起，所述凸起卡合于所述凹槽中。

如上所述的分体式轨道轮，其中，所述凹槽为环形凹槽，所述凸起为环形凸起，所述环形凹槽及环形凸起的圆心位于所述轮芯的轴心线上。

如上所述的分体式轨道轮，其中，所述定位凸台与所述轮体之间的接触面上分别开设有键槽，所述键槽内对应设置有用于定位所述轮体和轮芯的键。

如上所述的分体式轨道轮，其中，所述键为矩形，位于所述轮体上的所述键槽与所述键在所述矩形的长度方向上留有间隙。

如上所述的分体式轨道轮，其中，安装通孔的侧壁上开设有用于减少所示安装通孔的侧壁与轮轴的接触长度的工艺槽，所述轮芯上设置有通气孔，所述工艺槽通过所述通气孔与大气相连通。

本实用新型提供的分体式轨道轮，通过将轮芯和轮体螺接固定在一起而形成一个可供于列车制动性能测试试验台使用的轨道轮，使得当轨道轮因磨损而需更换时，只需通过旋拧螺栓拆卸并重新安装轮体即可，省去了现有技术中不可缺少的注油压力机的配合，且不需要拆除轴上的其它设备，不破坏原有安装精度，安装拆卸方便。同时，由于制造轮体的用料要少许多，从而也减少了因轨道轮废弃而浪费的材料，降低了整个试验台的维护成本。

附图说明

图1是现有技术中的列车制动性能测试试验台多使用的轨道轮。

图2是本实用新型分体式轨道轮一实施例的主视图。

图3是图2中沿A-A线的剖视图。

图4是图3中轮体的主视图。

图5是图4中B-B向视图。

图6是本实用新型分体式轨道轮中一分轮体的主视图。