[实用新型]一种凸轮轴结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种凸轮轴结构。

背景技术

发动机启动时，由于气缸内有较大的压力，如果无法达到启动时必需的转速，发动机就会出现启动困难或反冲，为此，为了使发动机启动更加顺利，一般采用在发动机上设置减小发动机启动时气缸压力的装置，以保证发动机的顺利启动。

如图1和图2所示，凸轮轴1需要装配减压机构2，该减压机构2一般由限位盘22、减压摇臂24、摇杆21、减压销25、减压弹簧23和摇臂销轴26构成，限位盘的内孔直径大小为Φ22，凸轮轴1的轴径直径大小为Φ22，在该情况下，限位盘22是能够装进凸轮轴1，但减压机构2在组装后，由于减压销25在限位盘22的内孔处要突出一些，那么就不可能装进凸轮轴1，为此，通常在装配减压机构2的时候，只有不组装减压机构2，待限位盘22装进后，再组装减压机构2，但这种装配方式有缺点，在装配摇臂销轴26的时候，由于凸轮将其挡住一半，导致装配极其困难，并且有装配不紧的隐患，事实证明，该产品在市场上多次出现减压摇臂24松掉的情况。

因此，如何解决现装配方式造成的摇臂销轴装配不紧固的缺陷，成为本领域技术人员待解决的重要技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种凸轮轴结构，以解决现装配方式造成的摇臂销轴装配不紧固的缺陷。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种凸轮轴结构，具有安装减压机构的减压机构装配轴颈，还具有：

靠近所述减压机构装配轴颈的第一衬套装配轴颈，其上套装有第一衬套；

靠近所述第一衬套装配轴颈的轴颈，其外径小于所述第一衬套装配轴颈的外径；

靠近所述轴颈的第二衬套装配轴颈，其上套设有第二衬套。

优选地，在上述凸轮轴结构中，第一衬套装配轴颈的外径为17mm，长度为22.5mm。

优选地，在上述凸轮轴结构中，所述第一衬套的内径为17mm，长度为22.5mm。

优选地，在上述凸轮轴结构中，所述第一衬套的一端具有导向孔，该导向孔的内径为19.5mm，长度为2mm。

优选地，在上述凸轮轴结构中，所述第一衬套的外径为22.4mm。

优选地，在上述凸轮轴结构中，所述第二衬套装配轴颈的外径为15mm，长度为14mm。

优选地，在上述凸轮轴结构中，所述第二衬套的内径为15mm，长度为14mm。

优选地，在上述凸轮轴结构中，所述第二衬套的内孔一端开有倒角。

优选地，在上述凸轮轴结构中，所述轴颈的外径为16.9mm，长度为20mm。

从上述的技术方案可以看出，本实用新型提供的凸轮轴结构，具有安装减压机构的减压机构装配轴颈，还具有：靠近所述减压机构装配轴颈的第一衬套装配轴颈，其上套装有第一衬套；靠近所述第一衬套装配轴颈的轴颈，其外径小于所述第一衬套装配轴颈的外径；靠近所述轴颈的第二衬套装配轴颈，其上套设有第二衬套。

基于上述设置，本实用新型提供的凸轮轴结构，通过在靠近减压机构装配轴颈的位置处磨出第一衬套装配轴颈，其上用于套装第一衬套，套装第一衬套后，该第一衬套的外部形状与原凸轮轴的结构相同；在靠近第一衬套装配轴颈的位置处磨出外径小于第一衬套装配轴颈外径的轴颈，以便于减压机构的装配；在靠近轴颈的位置处磨出第二衬套装配轴颈处，其上用于套装第二衬套，该第二衬套的外部形状与原凸轮轴的结构相同。装配时，将组装好的减压机构先装入凸轮轴，再压入两个衬套，本实用新型通过减压机构在装进凸轮轴前就组装后，避免了后面组装造成的摇臂销轴不紧固的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有凸轮轴的结构示意图；

图2为减压机构的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的凸轮轴去掉两个衬套和减压机构后的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的第一衬套的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的第二衬套的结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的凸轮轴套装第一衬套和减压机构的结构示意图；

图7为本实用新型实施例提供的凸轮轴的结构示意图。

具体实施方式