[实用新型]飞行区站坪照明智能控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种照明控制系统，尤其是一种飞行区站坪照明智能控制系统。

背景技术

目前机坪高杆灯照明控制一般采用在航站楼变电站内，利用传统的交流接触器加继电器方式人工手动开关。但线圈触点的频繁吸合易引起老化粘连易损坏，并且长距离误动作率很高，无法根据现场航班信息及实际飞机停靠情况要求做到每根杆上的单灯开闭。一根高杆灯负荷10KW左右，只能做到全开全闭(每10小时耗电约100度)，一般站坪几十根高杆灯，每日(10小时)几千度耗电量非常惊人运营费用很高，不符合国家十二五节能减排政策，无法满足民航绿色环保机场要求。

实用新型内容

本实用新型提供了一种节能环保的飞行区站坪照明智能控制系统。

实现本实用新型目的的飞行区站坪照明智能控制系统，包括：

一集控中心模块，用于实时处理前端控制模块上传的信息，并发出各种控制命令；

一与所述集控中心模块相连的前端控制模块，用于收集和处理现场控制模块上传的各种单灯的工作数据，通过上行通讯接口上传至集控中心模块，同时接收集控中心模块发出的各种单灯控制命令，并下传至相应的现场控制模块；

和分别与所述前端控制模块相连的多个现场控制模块，用于采集单灯各种工作数据。

所述集控中心模块包括计算机和交换机，所述计算机通过交换机与所述前端控制模块相连。

所述前端控制模块包括集成处理器和电源供应器，所述电源供应器通过集成处理器与多个所述现场控制模块相连。

所述现场控制模块包括触摸屏、亮度及温度传感器和控制器。

所述现场控制模块还包括电源供应器。

本实用新型的飞行区站坪智能控制系统的有益效果如下：

1、灯控系统通过计算机操作单灯开闭，节能性好，稳定性高，使用寿命长；

2、根据航班运行时间随时改变照明设置安排；

3、通过在值班室电脑操作关闭照明区域的灯而减低亮度，节省能源；

4、在站坪区域变换照明场景设置，配合管理需求；

5、接收安防报警信号，点亮相关防范区域；

6、运行信息显示-开关情况、灯具故障、控制器警报、灯具工作的时间；

7、系统超负荷及灯具故障皆可通过值班电脑显示，便于检修。

附图说明

图1为本实用新型飞行区站坪照明智能控制系统的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型的飞行区站坪照明智能控制系统，包括：

一集控中心模块1，设于变电站内的集控中心站，采用双热备份服务器，具有10/100/1000M自适应以太网口，内嵌1500V电磁隔离，支持TCP/IP协议，支持Modbus等规约；通过射频识别和总线寻址等物联方式实时处理前端控制模块上传的信息，并通过软件编程发出各种控制命令；

一与所述集控中心模块1相连的前端控制模块2，设于航站楼变电站或者现场站坪箱变内，具可扩展性，每个前端控制模块处理10根左右高杆灯逻辑信息，增加一定数量高杆可以增加相应的前端控制模块的数量，前端控制模块收集处理相应现场控制模块上传的各种单灯的工作数据，通过上行通讯接口上传至集控中心模块，同时接收集控中心模块发出的各种单灯控制命令，并下传至相应组别的现场控制模块；

和分别与所述前端控制模块2相连的多个现场控制模块3，设于现场高杆灯配电箱内，采集单灯各种工作数据，通过总线地址码发送到相应的前端控制模块，同时接收集控中心模块传来的各种单灯控制指令，实时开闭相应灯具。

所述集控中心模块1包括计算机11和交换机12，所述计算机11通过交换机12与所述前端控制模块2相连。

所述前端控制模块2包括集成处理器21和电源供应器22，所述电源供应器22通过集成处理器21与多个所述现场控制模块3相连。

所述现场控制模块3包括触摸屏33、亮度及温度传感器32和控制器31。

所述现场控制模块3还包括电源供应器34。

上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神前提下，本领域普通工程技术人员对本实用新型技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。