[实用新型]一种轨道车辆走行齿轮箱密封结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种采用油润滑的齿轮箱的旋转贯通部位的密封结构，尤其适用于中、高速轨道车辆传动齿轮箱的车轴旋转贯通部位的密封。

背景技术

目前，我国的轨道车辆走行齿轮箱大多采用油润滑。走行齿轮箱在使用过程中若出现润滑油泄漏，不但影响齿轮箱内齿轮、轴承等重要零件的使用寿命，而且会造成轨道沿线的环境污染，甚至影响到车辆走行部的粘着性能。同时，齿轮箱在使用过程中，外界的雨雪灰尘等杂物一旦进入齿轮箱内，将会对轴承、齿轮等的使用寿命和润滑油的性能产生不同程度的影响，因此在设计齿轮箱的密封系统时，不但要求保证齿轮箱内的润滑油不能向外泄露出去，同时还必须要求齿轮箱外的杂物等不能进入箱体内部，即要求齿轮箱的密封结构能够实现双面密封。

在中国专利公开号为：CN102009663A，名称为“城轨车辆齿轮箱密封结构”的专利文献中，介绍了一种用于城轨车辆齿轮箱的双向密封结构。在该技术方案中，只设置了一道周向密封间隙，因此只适用于城轨、地铁等运行速度不高的场合。随着走行齿轮箱运行速度的提高，齿轮箱内部压力也相对升高，其密封的可靠性就不能满足走行齿轮箱的使用要求。

随着我国轨道车辆运行速度不断向中、高速发展，对其可靠性要求也越来越高，其中对走行齿轮箱密封系统则要求双向密封可靠，结构紧凑，适合高速运行要求，便于维护保养。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种双向密封可靠、结构简单、且可以满足中高速走行要求的轨道车辆走行齿轮箱密封结构。

实现上述目的的技术方案是：一种轨道车辆走行齿轮箱密封结构，包括固定在箱体上的轴承座和固定在车轴上的密封环，所述轴承座具有安装轴承外圈的配合孔，还具有轴承座第一密封凸缘、轴承座第四密封凸缘和轴承座第五密封凸缘，轴承座第四密封凸缘与轴承座第五密封凸缘之间形成第一迷宫密封槽，所述密封环具有密封环第一凸缘、密封环第三凸缘和密封环第四凸缘，密封环第四凸缘与密封环环体之间形成第二迷宫密封槽，所述轴承座的轴承座第一密封凸缘与密封环的密封环第一凸缘相对应且形成第一周向密封间隙，所述轴承座的轴承座第五密封凸缘伸在密封环的第二迷宫密封槽中，同时所述密封环的密封环第四凸缘伸在轴承座的第一迷宫密封槽中形成迷宫密封，所述轴承座第四密封凸缘与密封环第四凸缘均为斜凸缘，斜凸缘之间形成迷宫密封锥形环槽，所述轴承座和密封环之间形成第一环形密封腔，第一环形密封腔底部设有与箱体内部相通的回油孔，所述轴承座还具有轴承座第二密封凸缘、轴承座第三密封凸缘、所述密封环还具有密封环第二凸缘，所述轴承座的轴承座第二密封凸缘与密封环的密封环第二凸缘相对应且形成第二周向密封间隙，所述轴承座的轴承座第三密封凸缘与密封环的密封环第三凸缘相对应且形成第三周向密封间隙，所述轴承座的轴承座第二密封凸缘、轴承座第三密封凸缘以及密封环的密封环第二凸缘、密封环第三凸缘之间围成第二环形密封腔，所述轴承座第四密封凸缘顶部具有径向凸起，径向凸起与轴承座第四密封凸缘外侧壁之间形成集油槽，所述轴承座第三密封凸缘顶部具有轴向凸起，所述轴承座的轴承座第三密封凸缘、轴承座第四密封凸缘、轴承座端壁以及密封环的密封环第三凸缘之间围成第三环形密封腔，所述第二环形密封腔，第三环形密封腔底部均与回油孔相通，所述轴承座的外侧固定有端盖，所述车轴上位于端盖的相应位置处还固定套装有密封套，端盖与密封套之间设有骨架油封，骨架油封与密封套形成接触式密封。

所述的第一周向密封间隙、第二周向密封间隙和第三周向密封间隙的直径依次递减，形成阶梯形密封结构。

所述轴承座的轴承座第一密封凸缘与密封环的密封环第一凸缘的相应周面上分别开有若干周向减压槽。

所述端盖上开有径向的注油孔且端盖的中心孔的孔壁上开有周向的存脂槽。

所述密封环的最大外径小于安装在轴承座的配合孔内的轴承外圈的最小内径。