[实用新型]高速铁路无砟轨道轨道板精调设备

说明书

技术领域

本实用新型属于无砟轨道轨道板调整、定位技术领域，特别是涉及一种高速铁路无砟轨道轨道板精调设备。

背景技术

我国高速铁路无砟轨道建设根据施工工艺不同可分为板式和双块式，而板式根据其规格不同又可分为CRTSI型、CRTSII型和CRTSIII型板式三种。因CRTSIII型轨道板为我国完全自主研制设计，在高速铁路无砟轨道修建中被大量采用。

高速铁路无砟轨道”高平顺性“是其重要特征之一，因此，将CRTSIII型轨道板精调是其施工的重点、难点，也是高速铁路质量控制点之一，其目的是将轨道板的实际三维位置调整到设计位置。目前，采用人工精调CRTSIII型轨道板施工时，由一名测量员在13至19.5米范围操作全站仪和测量电脑，得到CRTSIII型轨道板摆放现状下高程与方向的偏差值，再口头告知四名调整工人，调整工人使用手动扳手，旋转精调机构的两个丝杠(在每块CRTSIII型轨道板与路基座之间的固定位置安装4件调整机构，精调机构有两个互相垂直的丝杆，可以通过转动这两个丝杆，使轨道板的位置产生高程和横向位移)，最终将CRTSIII型轨道板调整到设计的空间位置。调整精度要求控制在±0.3mm之内。

但是，采用人工精调的方法也存在多方面不足：

1、轨道板的偏差信息是由测量员向调整工人以喊话的方式传递的，两者相距13米或19.5米，一次测量后必须测量员必须向工人传递4组动作数据和方向，非常辛苦且易出错。

2、调整工人按照测量员的指示，使用手动扳手转动精调机构的丝杆，使轨道板移动，劳动强度很大。

3、四名工人无法同步动作，因此调整过程相互影响。

4、人工转动丝杆无法掌握转动角度，一次转动调整，很难达到0.5mm的动作精度，因此需要反复测量、调整多次才能达到0.3mm的精度要求。

由于这些因素的影响，人工精调的效率就有一个极限值，轨道板的精调定位成为板式轨道施工的关键控制点和进度制约环节。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供一种高速铁路无砟轨道轨道板精调设备。该高速铁路无砟轨道轨道板精调设备使用方便灵活、调节精度高、便于推广使用。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：高速铁路无砟轨道轨道板精调设备，包括通过分别对安装于需精调定位轨道板上的多个螺杆调节器进行调整以对轨道板的安装位置进行准确定位的多个调整器、根据测量装置测量得出的轨道板的实际位置与设计位置之间的偏差值同步对多个所述调整器的调整方向和调整量进行控制驱动的控制台、与控制台相接的动力配电箱和能沿路基前后移动的移动车架，多个所述调整器和控制台均安装在移动车架上，多个所述调整器均与控制台电连接，所述调整器包括分别对所述螺杆调节器的垂直螺杆和水平螺杆进行调整的高程调整器和水平调整器，所述高程调整器和水平调整器分别与所述垂直螺杆和水平螺杆相接，其特征在于：所述移动车架包括架体，所述架体的底部连接有能带动架体前后移动的多个万向脚轮，所述架体上设置有连接杆一和连接杆二，所述控制台安装在所述连接杆一和连接杆二之间，所述控制台与所述连接杆一和连接杆二相连接且能沿连接杆一和连接杆二的长度方向移动。

上述的高速铁路无砟轨道轨道板精调设备，其特征在于：所述万向脚轮的数量为四个，四个万向脚轮分别安装在架体底部的四个角上。

上述的高速铁路无砟轨道轨道板精调设备，其特征在于：所述万向脚轮通过螺栓与架体连接。

上述的高速铁路无砟轨道轨道板精调设备，其特征在于：所述控制台通过连接套管与所述连接杆一和连接杆二相连接。

上述的高速铁路无砟轨道轨道板精调设备，其特征在于：所述螺杆调节器包括垂直螺杆、水平螺杆、与底座板紧固连接的垂直支架和连接在垂直支架上端的水平支架，所述水平支架上开设有槽，所述水平支架上且位于所述槽的上方设置有连接块，所述垂直螺杆从上向下依次穿过连接块和槽，所述垂直螺杆与连接块为螺纹连接，所述垂直螺杆的下端连接有与轨道板紧固连接的连接板；所述水平支架靠近垂直支架的一侧设置有凸块，所述水平螺杆的一端穿过凸块并伸入到连接块内部，所述水平螺杆与凸块均为螺纹连接，所述水平支架远离垂直支架的一侧设置有用于安装高程调整器的安装杆。

上述的高速铁路无砟轨道轨道板精调设备，其特征在于：所述垂直支架通过紧固螺杆二与底座板连接。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、本实用新型的结构简单，设计新颖合理。

2、本实用新型通过设置多个万向脚轮能够带动架体灵活移动，提高了工作效率。