[实用新型]电磁式变挡花键套控制电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆变挡机构，尤其是涉及一种电磁式变挡花键套控制电路。

背景技术

现有技术中，各种汽车、摩托车、电动自行车变速器种类繁多，但万变不离其中，变速器主要包括手动变速器、自动挡变速器和无级变速器。手动变速器靠驾驶员手动实现变速，对驾驶人员的经验要求非常高，驾驶人员水平的高低直接影响行车的安全和车辆的使用寿命，并且对应没有经验的驾驶人员来说，在车速变化突然时，会使发动机处于非稳态工况下运转，容易出现脱挡、熄火等问题；自动挡变速器的传动比旋转和换挡是自动进行的，机械变速器每个挡位的变换是借助反映发动机负荷和车速的信号系统来控制换挡系统的执行元件而实现的，驾驶人员只需操纵加速踏板以控制车速，但是，自动挡变速器在换挡的时候还是要经过分离和啮合两个过程，需要在换挡前切断驱动力，因此能明显感觉到顿挫感，并且机构复杂，修理困难，同时，由于传感器技术的限制，对速度变化反应较慢，没有手动挡灵敏；无级变速器可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，理论上提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以在理论上它是理想的机动车传动装置，因此，在现有的踏板摩托车使用较多，但是，无级变速器应用到摩托车等小型车上基本上都使用皮带传动，承载扭矩有限，在需要扭力大时发动机有丢转现象，直接影响车的动力性、经济性和安全性，故此种结构不适合应用在电动车上。

同时，现有的变挡机构多为二挡变挡，仍然不能满足电动机输出和全程行驶各种工况所需的扭矩、转速要求，也不能将电机的动力特性充分发挥出来，即使出现的为数不多的三挡变挡机构，其结构多直接采用拨动变挡齿轮进行传递动力，采用刚性部件对各挡进行离合，故而会存在离合机构不能到位使得换挡不可靠等不足，即采用步进电机来实现离合，当步进电机不到位时，该步进电机会一直处于工作状态，从而造成离合不可靠。

现有技术的一个明显缺点是：每一挡从动齿轮都要配置一套单向换向器，一条输出轴上不仅要装配多个从动齿轮，还要装配相应数量的单向换向器，既增加了换挡系统的制造成本，也挤占了装配空间，增加了换挡系统的装配难度。

为此，本申请人提供了一种结构简单的电磁式变挡花键套，一个能控制两个从动齿轮的换挡切换，节省了换向器数量，节约了装配空间，降低了换挡系统的装配难度。

但如何实现电磁控制，需要专门的电磁控制电路才能实现。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种结构简单的电磁式变挡花键套控制电路，能专门针对电磁式变挡花键套进行高、低两挡电磁控制，节约电能。

一种电磁式变挡花键套控制电路，包括控制器和换挡开关，所述换挡开关输出端连接在控制器的换挡输入端上，所述控制器还连接有执行电路，所述执行电路的输入端连接在所述控制器上，所述执行电路的输出端连接有电磁线圈。

一个电磁线圈能根据不同的工作需要，对从动齿轮产生相应的电磁力，节约了电能。

所述执行电路设置有第一三极管、第二三极管；

所述第一三极管的基极接所述控制器的第一输出端，发射极接地，集电极接所述电磁线圈的低电平端，该电磁线圈的高电平端接电源；

所述第二三极管的基极接所述控制器的第二输出端，发射极接地，集电极串第一电阻后接所述电磁线圈的低电平端。

所述执行电路设置有第一三极管、第二三极管；

所述第一三极管的基极接所述控制器的第一输出端，该第一三极管集电极接电源，该第一三极管发射极接电磁线圈高电平端，该电磁线圈低电平端接地；

所述第二三极管的基极接所述控制器的第二输出端，该第二三极管的集电极串第一电阻后接所述电源，该第二三极管的发射极接所述电磁线圈高电平端。

控制器识别换挡开关发出的控制指令，控制执行电路动作。

在花键套与从动齿轮吸合时，由于吸合距离较远，所以需要较大的电磁吸力，因此，要为电磁线圈提供较大的电流，可以通过第一三极管导通实现；

当花键套与从动齿轮吸合到位后，只需较小的电磁吸力，因此为电磁线圈提供较小的电流，可以通过第二三极管导通实现。

所述控制器为脉冲发生器，该脉冲发生器连接有晶振，所述控制器的输出端连接在执行电路上，该执行电路设置有三极管，该三极管的基极接所述控制器，该三极管的发射极接地，该三极管的集电极串接所述电磁线圈后，连接在电源上。

所述三极管的集电极与地之间连接有电容。

电磁式变挡花键套上可安装一个电磁线圈，也可以两端安装电磁线圈。