[实用新型]双蜗杆路面材料强度测试仪

说明书

技术领域

本实用新型涉及公路路面材料测试仪器，具体的说是一种双蜗杆路面材料强度测试仪。 

背景技术

路面材料强度检测试验仪是对高等级公路路基路面材料强度指标进行检测的仪器设备，所测定的无侧限抗压强度、间接抗拉强度、承载比、沥青混合料马歇尔稳定度等数据是路面设计、施工的主要技术参数。目前，上述试验所采用的测试仪的变速装置为传统的一台电机、二套蜗轮传动副、三组齿轮传动副的变速机构，其构造复杂，传动效率低，加工难度大，操作不便，故障率高。而且，该机型一般荷载都在6T左右，没有20T机型。如要进行20T荷载试验则需放到万能材料试验机上去实现。这时，其减速装置不是采用机械变速，而是采用变频电机或伺候马达配以复杂电机控制装置来实现，结果是减速机构较为简单，但电器控制装置复杂，整机价格非常贵，维护费用大。另外，这种大速比(1∶50)调速控制电器国内目前还无生产厂家能够生产。 

随着全球经济一体化的发展和国际交流项目的增多，特别是公路运输的车辆密度和单车载货量的不断上升，高等级公路的设计要求也在不断提高，新的技术在不断推广应用，原有的小型(6吨)测试设备已不能适应现代公路建设的需要。为了适应国内外现代化公路建设的需求，设计制造新的高标准的大型公路材料强度测试仪已势在必行。 

发明内容

发明目的：对现行路面材料检测试验仪进行承载提升和结构改造，提供一种20T以上的大型双蜗杆路面材料强度测试仪，使它达到国内外新的公路建筑标准测试要求，以满足我国及国际上高等级路面的设计、建设以及监理单位的测试需求。 

技术方案：该测试仪机架由围板、型材组成，立柱垂直固定在机架上，其顶端穿过横梁两端与之匹配的孔，并由并紧螺母固定后共同组成框架；吊环丝安装在横梁的中间， 应力环上部与吊环丝连接，下部与试件上压头连接；双蜗杆变速装置固定安装在机架的中部，控制装置安装在机架立面的一侧，螺套与A蜗轮同轴固定连接，托盘安装在螺套中的螺杆的上面，并与A蜗轮、螺套、上压头、吊环丝同轴心。 

所述的双蜗杆变速装置中，A蜗杆轴与B蜗轮同轴安装，并在它们之间设置内移式的滑动键连接，实现滑动式离合，使A蜗杆与B蜗轮之间具有离合的功能；A蜗杆轴与A电机轴通过带轮用A皮带传动。设置A蜗杆和A蜗轮水平啮合，B蜗杆与B蜗轮上下啮合，B蜗杆轴与B电机轴通过带轮用B皮带传动。当与A蜗杆同轴的调速手轮向内推入后，A蜗杆和B蜗轮脱档，拉出到位时A蜗杆和B蜗轮啮合。同时在调速手轮轴上装有转换开关档块，推进或拉出调速手轮时能使转换开关档块带动转换开关进行变档电路转换，以实现变速后开机互锁、连锁，进而满足不同试验工况的各种试验要求。 

本实用新型的有益效果 

1、本实用新型的变速装置为2档，实行双电机功率输入，可方便完成各种不同速率的试验，满足不同的执行标准，实现一机多用。 

2、本实用新型改由原齿轮变速为双蜗杆变速，其变速方法新颖，不仅可靠实用、加工方便、安装便利，而且计量准确。 

3、本实用新型加大了机架、立柱、横梁、托盘的外型尺寸，增大了蜗杆、蜗轮的模数和齿数，故承载能力强；经测试，承载能力高达25吨，可满足广泛的路基路面材料检测试验。 

4、本实用新型在调速手轮轴上安装转换开关档块，通过转换开关转换变档电路，可实现变速后开机互锁、连锁，防止误操作，增强了安全性。 

5、本实用新型较之原有的三组齿轮变速机构结构较为简单，较之万能材料试验机的变频电机或伺候马达的电器控制装置，其电路又较为简单，因此能大幅降低制造成本，减少维护费用。 

附图说明

图1为本实用新型外形结构示意图。 

图2为本实用新型变速装置结构示意图。 

图3为本实用新型换档控制电路示意图。 

图中：1、机架  2、双蜗杆变速装置  3、控制装置  4、托盘  5、试件  6、立柱  7、上压头  8、应力环  9、横梁  10、并紧螺母  11、吊环丝  12、调速手轮  13、A电机  14、A带轮  15、A皮带  16、B带轮  17、A蜗轮  18、A蜗杆  19、螺套  20、移动滑键  21、B蜗轮  22、B蜗杆  23、C带轮  24、B皮带  25、B电机  26、转换开关  27、D带轮  28、转换开关挡块。 

具体实施方式

例1：