[实用新型]引擎散热装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种散热装置，尤指一种适用于机车的空冷式引擎散热装置。

背景技术

对于一般车辆而言，其引擎必须设有冷却结构以使引擎不致于产生过热情形，而可以因此持续正常运作。

一般引擎的冷却结构可分为空(气)冷式与水冷式，而空(气)冷式又可分为强制空冷与自然空冷二种，差别在于强制空冷是以一散热风扇强制吸入(导入)外部空气以对引擎进行冷却，而自然空冷则是使外部空气自然流入以对引擎进行冷却。

目前机车的强制空冷散热装置，其散热方式是藉由飞轮上的散热风扇把冷却风吸入到导风罩入风部，冷却风再藉由导风罩本体内的通道来进行对引擎的散热动作。请参阅图1是习知导风罩进气口的平面图，如图所示，习知覆盖于散热风扇(图未示)上的导风罩入风部90具有一进气口95，于进气口95处装设有一防止异物侵入的固定式罩口栅门91，因此进气口95的进气面积是固定的，无法改变，当引擎一启动，散热风扇即跟着一起启动，外界的冷空气便一直吸入。

但是当引擎处于暖机过程而尚未到达热车阶段，若是散热风扇一直吸入外界的冷空气来散热，将导致引擎暖机过程时间过长，导致油耗与废气污染值增加的缺失，并非十分理想，尚有改善空间。

发明人缘因于此，本于积极发明的精神，亟思一种可以缩短引擎暖机过程时间的引擎散热装置，几经研究实验终至完成本实用新型。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是在提供一种引擎散热装置，以能缩短引擎暖机过程时间，进而可减少油耗，也可减少废气污染值。

为达成上述目的，本实用新型的引擎散热装置包括有：一引擎、一散热风扇、一导风罩入风部、一活动栅门组件、以及一动力驱动器。其中，散热风扇是用以对引擎提供一强制气流，以对引擎进行冷却；导风罩入风部覆盖于散热风扇，导风罩入风部并具有一进气口；活动栅门组件则组设于导风罩入风部的进气口上；而动力驱动器则用以控制活动栅门组件的开启或关闭，进而可改变进气口的进气面积。

上述动力驱动器可为电磁阀、步进马达、或其他等效元件，而活动栅门组件可固设一连接杆，动力驱动器可驱动连接杆，进而开启或关闭活动栅门组件，以改变进气口的进气面积。

上述活动栅门组件可为连动式叶片组件、旋转遮蔽叶片组件、或其他等效结构，且活动栅门组件可固设一连接杆，动力驱动器可藉由连接杆而控制该连动式叶片组件、或旋转遮蔽叶片组件的旋转角度，进而改变进气口的开启或关闭。

本实用新型可包括有一电子控制单元、及一侦测引擎的温度感知器，温度感知器与动力驱动器并电连接电子控制单元，电子控制单元可依据引擎的温度而控制动力驱动器的作动，进而控制活动栅门组件的开启或关闭。

上述温度感知器侦测引擎的工作温度大于120℃时，即引擎已完成暖机过程，电子控制单元可控制活动栅门组件开启，使外界的冷空气对引擎进行散热。又，当温度感知器侦测引擎的工作温度低于120℃时，即引擎尚未完成暖机过程，电子控制单元可控制活动栅门组件关闭以关闭进气口，暂不吸入外界的冷空气，即暂不对引擎进行散热，可让引擎的工作温度快速增加，以缩短引擎暖机过程时间。

藉此，本实用新型于暖机过程中，可利用动力驱动器控制活动栅门组件以关闭进气口，暂不吸入外界的冷空气，即暂不对引擎进行散热，待引擎暖机后再开启进气口，使外界的冷空气对引擎进行散热。因此，本实用新型可大幅缩短引擎暖机过程之时间，进而可减少油耗，也可减少废气污染值。

附图说明

图1是习知导风罩进气口的平面图。

图2是机车引擎散热装置的侧视图。

图3是本实用新型第一较佳实施例的活动栅门组件开启的平面示意图。

图4是本实用新型第一较佳实施例的活动栅门组件开启的侧面示意图。

图5是本实用新型第一较佳实施例的活动栅门组件关闭的平面示意图。

图6是本实用新型第一较佳实施例的活动栅门组件关闭的侧面示意图。

图7是本实用新型第二较佳实施例的活动栅门组件开启的平面示意图。

图8是本实用新型第二较佳实施例的活动栅门组件关闭的平面示意图。

主要元件符号说明

20    引擎      32    导风罩本体

34    导风管    40    导风罩入风部

401   进气口            41    导风罩入风部

411   进气口            50    活动栅门组件