[实用新型]一种汽车车门内饰板总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及车身内外饰领域，具体涉及汽车车门内饰板总成。

背景技术

随着生活水平的不断提高，人们对汽车要求不仅仅局限于性能方面，对内外饰审美要求也越来越高，同一级别轿车要想提高在同行业的竞争力，就必须保证整车内外饰水平，提高档次，但另一方面，又要考虑到成本的压力，这就要求在设计时有效利用原材料、产品结构特点，消除以往轿车门内饰板存在的缺陷。

传统轿车中，硬质塑料门内饰板与车体钣金配合处结构不做特殊设计，只是依靠造型特征，偏移形成壁厚，与钣金配合处为保证门板卡点安装到位，一般设计时留有一定间隙，其余按钣金平行面正常裁切即可。这样，门内饰板装配后会存在设计间隙，由于门内饰板四周边界与钣金配合面较长，会造成装配后间隙不均，影响内饰整体外观质量。从而降低内饰的整体档次。

现有技术有对门内饰板边缘做特殊造型，通过造型型面变化来弱化装配间隙。由于门内饰板边缘与钣金存在间隙，仅仅依靠塑料卡扣作为安装点连接无法保证门内饰板安装牢固，一般在门内饰板外部设计螺钉安装结构，来保证门内饰板安装牢度。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种汽车车门内饰板总成，对门内饰板与钣金配合处结构进行改进，通过在门内饰板边缘设计薄凸起结构，有效消除门内饰板与金属钣金之间配合间隙问题，改善门内饰板的装配效果，提高门内饰板整体档次。

本实用新型的技术方案如下：

一种汽车车门内饰板总成，其包括门内饰板本体和门钣金，门内饰板本体通过内部卡扣和外部螺钉与门钣金装配为一体；在门内饰板本体与门钣金配合处边缘设计有减薄凸起结构，即该凸起部分是相对于本体减薄，减薄凸起结构与门钣金的配合面为过盈配合关系。

进一步，所述减薄凸起结构的壁厚为1mm，与车体钣金配合面过盈0.2-0.3mm。

本实用新型的结构设计完全利用了塑料的塑性变形原理和安装门板用塑料卡扣的吸盘结构，在门内饰板与钣金配合边缘做过盈结构设计，门内饰板安装时，边缘较薄处结构会产生塑性变形，卡扣与钣金配合后吸盘会完全吸附在钣金配合平面上，卡扣安装点产生预紧力，使门内饰板安装更加牢固，配合边缘间隙可以完全消除。由此也可适当减少外部螺钉安装点设计。另外，此凸起结构可以完全设计在门内饰板模具出模方向上，在模具制造上不会有任何成本增加。

本实用新型和现有技术相比具有以下优点：

由于在门内饰板边缘设计减薄凸起结构，与门钣金装配时减薄凸起结构产生塑性变形，有效消除门内饰板与金属钣金之间配合间隙问题，改善门内饰板的装配效果，提高门内饰板整体档次。由于其是在结构上的改进设计，成本不会有任何增加。 

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的断面图；

图3是图2中发明部位I的局部放大图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。

参见图1和图2，所示门内饰板总成包括门内饰板本体1、扶手2、扣手盒支架3、地图袋内衬4和门钣金5。门内饰板本体1通过内部卡扣和外部螺钉与门钣金5装配为一体。扶手2与门内饰板本体采用超声波焊接方式组装。扣手盒支架3与玻璃升降器面板扣手底部采用螺钉连接。地图袋内衬4与门内饰板本体采用超声波焊接组装。

结合参见图3，在门内饰板本体1的左、右及下部与门钣金5配合处边缘设计壁厚为1mm的减薄凸起结构11，理论凸起高度与钣金产生干涉0.2-0.3mm，即过盈配合，在门内饰板装配时，利用塑料的塑性变形原理，使减薄凸起结构产生塑性变形，来消除门板与钣金配合间隙，来达到美化效果。