[实用新型]一种电动车电机驱动器真空循环散热系统

说明书

技术领域

 本实用新型属于电动车领域，特别涉及一种用于电动车电机驱动器大功率发热器件降温的冷媒智能真空循环散热系统。

背景技术

 电动车是一种安全、经济、清洁的绿色交通工具，不仅在能源、环境方面有其独特的优越性和竞争力，而且能够更方便地采用现代控制技术实现其机电一体化的目标，因而具有广阔的发展前景。

电动车是以电力作为能源、由电动机驱动、以自身携带的电源为驱动能源的公路运输工具。纯电动车是典型的零排放车，它不燃烧燃料，没有燃烧产生的废气，也没有冷却剂、机油等污染物。在空气污染日益严重、而传统燃油汽车废气排放问题无法彻底解决的情况下，电动车日益受到人们的重视。

电机驱动系统是电动车中最关键的系统，电动车的运行性能主要决定于电机驱动系统的类型和性能。电动车驱动系统一般由牵引电机、控制系统（包括电动机驱动器、控制器及各种传感器）、机械减速及传动装置、车轮等构成。

车用电机驱动器大功率管必须适应车上恶劣的温度环境。一方面汽车零部件工作在相对狭小的环境中，环境温度较高；另一方面电机驱动器体积小、IGBT模块的功耗以及驱动电源本身的功耗进一步提高了驱动器的内部温度。因此，在电源设计中温度参数是设计成败的关键因素之一。减小温升可以通过以下几方面来实现：首先是加大设计定额，采取降额使用；其次是优化磁性器件的设计，减小功耗，优化功率器件开关，选用合适的开关频率，减小开关损耗；再次是使用工业级或军用级耐高温器件，减小温度对器件的影响。然而，这些措施都会大幅增加机器的成本，实用性较低。

热传导的方式有3种，即辐射、对流、蒸发。辐射、对流是传统的散热方式，在小功率电源设备中是行之有效的方法。随着电源设备使用功率的提高，尽管电源设备有着很高的转换效率，但是，电路各种各样的功率损耗都会以热量的形式向外发散。目前的散热器都是以辐射、对流的方式进行散热。这种散热方式不能及时有效地降低大功率电源设备机器内部的热量。如果夏季环境温度很高时，尽管可以对这种形式的散热器进行改良，但是，在根本上还是不能应对目前日益增大功率的电源设备的散热要求。

从散热原理来看，这类散热器都属于被动式散热，散热效率不高，不能从根本上将机器内部的温度降到环境温度或环境温度以下。

基于以上考虑，本设计人对现有的电机驱动器散热结构进行研究改进，本案由此产生。

实用新型内容

 本实用新型所要解决的技术问题，是针对前述背景技术中的缺陷和不足，提供一种电动车电机驱动器真空循环散热系统，其可实现大功率发热器件的散热，降低元器件的使用条件，延长产品的使用寿命；或者同时也可以对汽车内部空间进行降温，起到空调降温的效果。

本实用新型为解决以上技术问题，所采用的技术方案是：

一种电动车电机驱动器真空循环散热系统，包括两个蒸发器、三通电磁阀、智能控制电路、冷凝器、隔热层、冷媒管道和变速压缩机，其中，一个蒸发器的吸热面附着于大功率发热器件，另一个蒸发器的吸热面设于车厢内；隔热层的一侧附着两个蒸发器的散热面，另一侧与冷凝器的吸热面接触；冷媒管道分别分布在隔热层与两个蒸发器的散热面之间，三通电磁阀连接在变速压缩机与前述冷媒管道之间；智能控制电路与变速压缩机连接，通过变速压缩机驱动冷媒管道的运行；所述智能控制电路还与三通电磁阀连接，通过控制其开关状态调节与两个蒸发器分别设置的冷媒管道的通断。

上述散热系统还包括风扇，风扇设于冷凝器吸热面一侧，在智能控制电路的控制下对冷凝器进行散热。

上述散热系统还包括温度传感器，所述的温度传感器设于两个蒸发器的散热面，并与智能控制电路连接，将采集的温度值送入智能控制电路。

采用上述方案后，本实用新型通过在大功率发热器件的表面附着蒸发器，并在蒸发器的散热面设置冷凝器，组成吸热-散热对，并使用隔热层与外部环境进行隔离，从而形成一个密封的温度环境，利用智能控制电路对变速压缩机的控制，调节冷媒管道的温度，控制需要散热的部位温度低于、等于或高于外部环境温度，实现大功率发热器件的散热，降低元器件的使用条件，延长产品的使用寿命。

另外，本实用新型还在车厢内也设置一个蒸发器，当车厢内温度较高时，可通过开启与该蒸发器设置的冷媒管道，实现对车厢的降温，相当于空调的作用，可以减少空调的安装，降低成本。

附图说明

 图1是本实用新型的整体架构图。

具体实施方式

 以下将结合附图，对本实用新型的技术方案进行详细说明。