[实用新型]消声器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种消声器，具体地，涉及一种用于发动机排气系统的消声器。 

背景技术

发动机在运行时，由于同时存在高速的往复直线运动和旋转运动以及在极短的时间内的燃烧和爆发，所以产生了机械噪声和燃烧噪声。为了降低发动机的排气噪声，与发动机相匹配的消声器得到不断的改进。目前，发动机排气系统的消声器总成采用的结构形式主要有迷宫式、多级式和填充式。 

例如，迷宫式消声器主要是采用在消声器管道中设置迷宫墙来使气流分路和改变方向，从而产生相对冲击；而填充式则是在消声器中填充了消声材料，通常成本较高。 

但是，现有技术的消声器虽然对气流能起到节流、扰动和缓速等作用，但是由于对气流运动没有进行很好的优化，因此有些降噪效果较好的消声器的功率损失很大，而有些功率损失较小的消声器的降噪效果又不好。因此需要一种既能有效地降低噪声，又能减小功率损失的消声器。 

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种消声器，该消声器既能有效地降低噪声，又能减小功率损失。 

为了实现上述目的，本实用新型提供一种消声器，该消声器包括依次连接的进气管、壳体和出气管，其中，所述消声器还包括在所述消声器的壳体内沿轴向方向延伸的多个波形板。 

优选地，多个所述波形板相互平行地设置。 

优选地，多个波形板两端与所述进气管和所述出气管之间分别具有间隙。 

优选地，所述消声器还包括进气锥管，该进气锥管的小端与所述进气管连接，大端朝向所述多个波形板。 

优选地，所述进气锥管上具有多个孔。 

优选地，所述消声器还包括出气锥管，该出气锥管的小端与所述出气管连接，大端朝向所述多个波形板。 

优选地，所述出气管的一部分伸入所述壳体的内部，所述出气管内有一个内管。 

优选地，所述出气管在壳体内的部分和内管上分别具有多个孔。 

优选地，所述出气管和内管上的孔相互错开。 

优选地，所述出气管与所述出气锥管的小端等直径地连接，所述内管通过挡板连接在所述出气锥管的内壁上，所述挡板上具有多个通气孔。 

通过上述技术方案，通过对气流的质量流量进行计算，对气流的运动进行优化设计和匹配，通过层流、紊流以及涡流的作用，有效地产生不同频率的气流振动，从而通过这些不同的波动混合使噪声衰减。 

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。 

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中： 

图1是本实用新型的消声器的一种优选实施方式示意图， 

图2是如图1中圆圈所标示的I部分的局部放大示意图。 

附图标记说明 

1  进气管      2  壳体 

3  出气管      4  波形板 

5  进气锥管    6  出气锥管 

7  内管        8  挡板 

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。 

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内、外”是指本实用新型的消声器的相应部件之内和之外。 

本实用新型提供一种消声器，该消声器包括依次连接的进气管1、壳体2和出气管3，其中，所述消声器还包括在所述消声器的壳体2内沿轴向方向延伸的多个波形板4。 

如图1所示，发动机的排气气流通过进气管1进入消声器壳体2后，利用波形板4来将发动机排气分成多个层流，由于气流在壳体内各个位置例如壳体中心处和壳体壁处的流速和压力情况不同，因此各个层流的速度和压力不同，这就导致各个层流的气流产生的声波的频率和振幅不同。当各个层流在出气管3处汇合时，各个层流产生的声波发生叠加后由于频率和振幅不同而使总的声波幅值降低而使噪声衰减，但是排气气流的功率损失较小。 

上述方法对气流运动进行了优化和匹配，有效地产生不同频率的波动气流，从而通过这些不同的波动混合使噪声衰减。 

优选地，多个所述波形板4相互平行地设置。 

这样设置波形板就能保证排气气流的各个层流相互平行，并且使层流更加均匀，更好地控制气流的运动。