[实用新型]无砟轨道系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道系统，具体而言，涉及一种无砟轨道系统。

背景技术

无砟轨道的结构以其高平顺性、高稳定性、高耐久性和高可靠性的特点，为世界各国高速铁路所接受，我国高速铁路亦广泛采用无砟轨道结构。目前，国内外无砟轨道结构型式众多，总的来说包括单元和纵连两种结构体系。

对比分析不同类型无砟轨道的技术特点，单元无砟轨道主要包括轨道板、浇注层和底座等结构层，轨道板采用预制板，浇注层和底座依次设置在所述轨道板下方。其中浇注层作为无砟轨道结构弹性调整和传力支撑的关键性结构层，直接影响高速列车快速安全运行。在现有的无砟轨道结构中，轨道板沿线路纵向铺设在浇注层上方，铺设时相邻两块轨道板的纵向之间采用圆形凸型挡台，轨道板调整安装到位后，在轨道板与浇注层之间充填沥青砂浆浇注层，在轨道板与圆形凸型挡台之间间隙填充树脂砂浆。该轨道板单元设置，结构承力和传力明确，可维修性强，但是，其不足之处是，凸型挡台施工繁琐，另外，在线路运行一段时间后，轨道板与沥青砂浆浇注层会发生离缝现象，轨道板的纵向端部易产生翘曲，这无疑会给列车平稳性、舒适性和轨道系统的耐久性造成不利影响。

纵连板式无砟轨道采用打磨的带预裂缝的预制板，板间进行纵向连接，轨道铺设精度较高；但其连接结构复杂，环境适应性和可维修性较差。双块式无砟轨道结构组成较为简单，道床板现场浇筑，与不同类型的扣件适应性较强，其建设成本较低；但其混凝土施工量较大，道床板裂纹不易控制。

在50多年的研究与实践中，我国在无砟轨道的结构设计、施工方法、轨道基础的技术要求等方面积累了宝贵的经验，为进一步发展无砟轨道技术打下了基础。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种可靠性高、耐久性好、易施工及易于维护的无砟轨道系统。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种无砟轨道系统，包括：底座；轨道板，设置在底座上方；浇注层，设置在底座和轨道板之间，浇注层由自密实混凝土或水泥乳化沥青砂浆或树脂砂浆填充形成，并且，浇注层内具有第一钢筋结构；两列承轨台，平行地设置在轨道板上；钢轨，设置在承轨台上。

进一步地，无砟轨道系统为单元结构。

进一步地，第一钢筋结构的排布为单层网状，并且第一钢筋结构位于浇注层沿高度方向的中部或者中部以下的位置。

进一步地，第一钢筋结构的排布为多层网状或者为钢筋笼，并且第一钢筋结构沿浇注层沿高度方向的中心面对称设置。

进一步地，本实用新型的无砟轨道系统还包括：连接件，连接件的第一端延伸至轨道板内，连接件的第二端延伸至浇注层内；连接件与轨道板为一体结构，连接件为绝缘材质。

进一步地，连接件和钢轨在钢轨的俯视平面内的投影至少部分的重合，并且，连接件在钢轨的俯视平面内的投影位于承轨台在钢轨的俯视平面内的投影范围内。

进一步地，底座的材质为混凝土，并且，底座内具有钢筋结构。

进一步地，底座具有作用于浇注层的限位结构；限位结构为限位凸台，底座沿延伸方向上具有限位凹槽，限位凸台为浇注层凸出至限位凹槽内形成。

进一步地，限位凸台的横截面呈圆形，在底座的限位凹槽的环形表面上具有缓冲垫层。

进一步地，限位凸台的横截面为矩形，在底座的限位凹槽的纵向两个相对平面处或者横向两个相对处或者四周的四个侧面处设置缓冲垫层。

进一步地，缓冲垫层与水平方向的夹角大于等于45°且小于等于90°。

进一步地，缓冲垫层的厚度大于等于5mm且小于等于50mm。

进一步地，缓冲垫层为双层结构，缓冲垫层外层的材质为硬质泡沫塑料板或泡沫板，缓冲垫层的内层的材质为橡胶或发泡体材料或硫化橡胶或树脂。

进一步地，轨道板和两列承轨台为一体结构，其中，一列承轨台中的每个承轨台之间的间距大于另一列承轨台中的每个承轨台之间的间距。

进一步地，轨道板和两列承轨台为一体结构，其中，在垂直于轨道板方向上，一列承轨台的高度高于另一列承轨台的高度。

进一步地，轨道板和两列承轨台为一体结构，其中，一列承轨台与另一列承轨台之间的轨距是变化的。

应用本实用新型的技术方案，无砟轨道系统包括：底座、轨道板、浇注层、连接件、两列承轨台及钢轨。在上述结构中，轨道板设置在底座上方；浇注层设置在底座和轨道板之间，浇注层由自密实混凝土或水泥乳化沥青砂浆或树脂砂浆填充形成，并且，浇注层内具有第一钢筋结构；两列钢轨设置在承轨台上。