[实用新型]LED汽车照明用反射器及组合式前照灯

说明书

技术领域

本实用新型涉及LED车灯领域，具体涉及用于LED汽车照明的反射器及包含该反射器的组合式前照灯。 

背景技术

传统的前照灯光源有白炽灯、卤素灯及高强度气体放电灯，白炽灯和卤素灯的体积大，光能利用率低，使用寿命短，HID虽然使用寿命较长，但体积、能耗较大，给前照灯的整体设计及供电系统设计带来很大的难度。因此，寻求一种新型体积小、耐用的光源来取代传统的光源对提高前照灯的性能以及保障行车安全有积极的作用。LED与传统光源相比它具有寿命长、体积小、响应速度快、高效节能、绿色环保等优点。目前已经在刹车灯、转向灯、倒车灯、尾灯以及仪表用灯等方面广泛应用。随着LED技术的不断成熟，单粒LED的光效和光通量的快速提高，使LED作为汽车前照灯光源已经成为可能。由于目前LED汽车前照灯系统存在系统的光效低，散热设计不完善及远近光切换不方便等问题，使LED应用于汽车前照灯面临诸多的困难。 

在汽车前照灯的设计上，国家标准GB4599对汽车前照灯的配光图形做了规定，目的是防止汽车前照灯干扰对面驶来车辆而造成交通事故。对近光灯来说，要求在车灯前25m远的照明面上产生一水平线和水平线右侧向上15°的明暗截止线。近光照明面可分为四个区域：ZONEⅠ为具有较大扩散、均匀度良好的基底配光，满足整个路面范围内的最低照明需求；ZONEⅡ、Ⅲ、Ⅳ为具有光能量较为集中、射程较远的中心配光，满足本车道和右边路面（以车辆右行标准为例）较远处的照明需求。在Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ和Ⅳ区内，应无影响良好可见度的横向照度变化。对远光灯来说，则要求在车灯前25m远的照明面上的规定区域照度达标。 

LED前照灯的设计方法主要分投射式和反射式两种。投射式LED前照灯模块通常由半球椭球反射器加上挡板、配光镜构成，由于挡板的阻挡，以及配光镜的折射、反射等损耗，整个光学系统的能量利用率会大大下降。反射式LED前照灯按反射腔的形状主要分为抛物面型和自由曲面型。抛物面型反射器灯光组由配光镜、反射腔和光源组成。其近光灯的光源附近有一个遮光罩，用来在配光屏幕上形成明暗截止线和15°斜线，因这种灯光组中存在遮光罩和配光镜，所以光能损失也比较大。自由曲面型车灯则不需要挡板和配光镜，用单一的反射器就能完成所有的配光任务。它的光能利用率主要取决于反射器的反射率和 收光率，一般情况下反射器的口径越大，能量利用率就越大。 

实用新型内容

针对LED前照灯设计面临的主要问题,本实用新型提供了LED汽车照明用反射器及组合式前照灯，该汽车前照灯体积小，视野宽，光能利用率高，散热良好，远近光切换方便。本实用新型采用如下技术方案： 

一种用于LED汽车照明的反射器，所述反射器内表面平滑，反光性能良好。反射器的内表面是自由曲面，构成光学反射面。 

自由曲面反射器的形状由如下方法确定： 

针对近光灯设计，以LED光源为坐标原点建立坐标系，而对于远光灯设计，LED光源与坐标原点的距离D，这样远、近光灯LED光源呈平行放置；以LED底面所在平面为XOZ平面，过原点并与平面垂直XOZ的轴为y轴。首先对光源立体角进行划分，然后根据汽车前照灯（近光灯、远光灯）在照明面上照度分布特征，运用能量守恒定律，把照明面上的照明区域进行网格划分，然后运用折反射定律通过数值计算即得到最后的自由曲面反射器。 

所述自由曲面的计算步骤如下： 

1.确定初始条件并对光源立体角均匀划分。 

首先目标照明面与LED的距离为d，对于近光灯，目标照明区域左半部分是长为a，宽为b的矩形区域，右半部分是高为a，上底为b下底为c的梯形区域；对于远光灯，目标照明区域是长为2a，宽为b的矩形区域，LED光源的总光通量为Q，目标区域的平均照度为E_v（E_v为总光通量除以目标区域面积），LED中心光强为I₀=Q/π。坐标系中θ为光线与Y轴组成的平面与YOZ平面的夹角， 为出射光线与Y轴负方向的夹角。对光源的立体角进行离散化，在θ方向按角度ρ等分成m份，对于每一个θ，都将 方向按角度ρ等分成n份，这样就得到了θ(m)和 的数组。m，n取值的大小决定了计算的精确度，理论上而言，m，n的取值越大最后的结果越精确。 

以每一份θ角内的每一份 角内光源的能量为研究对象，每一小份立体角内的光通量为： 

2.利用能量守恒定律将目标照明区域进行网格划分 

（1）近光目标照明区域网格划分