[实用新型]汽车配件支架折弯模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种模具，特别涉及一种汽车配件支架折弯模具。

背景技术

汽车配件支架是指用于汽车车身钣金的装配。很多配件支架产品都会有这种折弯要求，主要用于汽车车身钣金与汽车塑壳部分的配合。生产汽车配件支架一般主要采用模具冲压成形。目前市场上所使用的模具其折弯结构主要存在以下一些问题：

1.折弯多的话，模具结构设计就相应多工序，从而耗工时、耗人力；

2.折弯精度不高，表面会出现压伤；

3.生产效率低。

由于此类模具折弯结构具有上述缺陷，导致生产出来的汽车配件支架品质极不稳定，效率低且很不经济。

实用新型内容

本实用新型的目的在于改进了现有技术的不足，而提供一种折弯精度高，省时省力，且效率高的汽车配件支架折弯模具。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来实现的：汽车配件支架折弯模具，包括上模和下模，上模上设有导柱，下模上设有导套，导柱和导套形成滚动配合，其特征在于：所述的上模底面设有斜楔、第一凸模及第二凸模，所述的下模上设有凹模块，上述凹模块包括受第一、第二凸模向下推压时可同时往下移动的推块、斜楔随上模向下冲行时容置斜楔下端的容置区及受斜楔推挤可左右滑动的第一、第二滑块。

本实用新型所取的有益效果：在上模底面设斜楔、第一凸模及第二凸模，在下模上设凹模块，凹模块包括受第一、第二凸模向下推压时可同时往下移动的推块、斜楔随上模向下冲行时容置斜楔下端的容置区及受斜楔推挤可左右滑动的第一、第二滑块，使用时，将待折弯的汽车配件支架放在凹模块的推块上，当上模下行时，上模上的第一凸模、第二凸模及斜楔随上模一同下行，第一凸模及第二凸模将推块往下推压，汽车配件支架的主体即不需要折弯的部分，随推块往下移动，同时，斜楔下行下端插入凹模块上的容置区，斜楔占据容置区后，挤压第一及第二滑块向推块靠紧，从而将汽车配件支架需要折弯的部分向上微折起，然后冲床上行，上模复位，完成一次冲压，不断重复此过程，实现汽车配件支架的折弯，不仅折弯精度高、省时省力，且效率高。

附图说明

图1为本实用新型立体结构示意图；

图2为本实用新型立体结构分解示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细的阐述：

参见图1及图2，汽车配件支架折弯模具，包括上模1和下模2，上模上设有导柱，下模上设有导套，导柱和导套形成滚动配合，上模1底面设有斜楔3、第一凸模4及第二凸模5，下模2上设有凹模块6，凹模块6包括受第一、第二凸模向下推压时可同时往下移动的推块7、斜楔随上模向下冲行时容置斜楔下端的容置区8及受斜楔推挤可左右滑动的第一滑块9、第二滑块10。

使用时，将待折弯的汽车配件支架放在凹模块的推块7上，当上模1下行时，上模1上的第一凸模4、第二凸模5及斜楔3随上模一同下行，第一凸模4及第二凸模5将推块7往下推压，汽车配件支架的主体11即不需要折弯的部分，随推块7往下移动，同时，斜楔3下行，下端插入凹模块6上的容置区8，斜楔3占据容置区8后，挤压第一滑块9及第二滑块10向推块靠紧，从而将汽车配件支架需要折弯的部分12向上微折起，然后冲床上行，上模复位，完成一次冲压，不断重复此过程，实现汽车配件支架的折弯，不仅折弯精度高、省时省力，且效率高。

根据上述说明书的揭示和教导，本实用新型所属领域的技术人员还可以对上述实施方式进行适当的变更和修改。因此，本实用新型并不局限于上面揭示和描述的具体实施方式，对本实用新型的一些修改和变更也应当落入本发明的权利要求的保护范围内。此外，尽管本说明书中使用了一些特定的术语，但这些术语只是为了方便说明，并不对本实用新型构成任何限制。