[实用新型]一种转向架装置

说明书

技术领域

 本实用新型涉及铁路货车转向架领域，具体是一种转向架装置。

背景技术

铁路货车转向架一般采用摇枕磨耗板直接焊接在摇枕八字面上的连接结构，这种结构连接牢固，避免了摇枕的磨耗，但是维修拆卸不便。

我国传统的铁路货车转向架摇枕磨耗板直接焊接在摇枕八字面上，这种结构避免了摇枕的磨耗问题，但是在焊接时会经常产生焊接缺陷，同时，在检修时，拆卸磨耗到限的磨耗板时，经常会切割到摇枕，降低了摇枕的使用寿命。为了提高转向架的运行平稳性、降低转向架的振动，在车辆的运行过程中，斜楔上下运动以衰减车辆的垂向振动，斜楔与摇枕产生相对运动，斜楔与摇枕间产生磨耗，降低了摇枕的使用寿命。为了提高摇枕的使用寿命，在摇枕的八字面处加装了磨耗板。

目前国内铁路货车转向架把摇枕磨耗板焊接在摇枕八字面上，由于焊接存在一定的焊接缺陷，在厂、段修时不便于拆卸，对车辆的维修带来不便。

发明内容

本实用新型的目的之一是提供一种可以解决摇枕八字面磨耗问题，并且能避免摇枕焊接缺陷，在厂休、段修时拆卸方便的转向架装置。

根据本实用新型提供的一种转向架装置包括：摇枕和磨耗板；所述摇枕和所述磨耗板螺接。

进一步，所述摇枕和所述磨耗板通过两个折头螺栓和两个螺母进行螺接。

进一步，所述折头螺栓的沉头部分低于所述摇枕磨耗板表面。

进一步，所述摇枕和所述磨耗板之间的缝隙的宽度小于等于0.5mm，深度小于等于10mm。

进一步，本实用新型提供的一种转向架装置还包括：斜楔，所述磨耗板安装在所述斜锲上。

本实用新型提供一种转向架装置，通过安装折头螺栓连接磨耗板与摇枕，能够解决摇枕八字面磨耗问题，并且避免了在摇枕上焊接零部件产生的焊接缺陷，大大提高了摇枕的使用寿命，并且给铁路货车修理带来很大方便，带来了很高的经济效益和社会效益。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的转向架装置结构示意图；

图2是图1提供的实施例中磨耗板结构示意图；

图3是图1提供的实施例中磨耗板与斜楔的组装结构示意图。

具体实施方式

如图1、图3所示，本实用新型实施例提供的一种转向架装置，可包括摇枕1、磨耗板2、斜锲3、两个折头螺栓4和两个螺母5。摇枕1通过两个折头螺栓4及两个螺母5与磨耗板2螺接。摇枕1的八字面处设有两个孔。如图2所示，磨耗板2上设有两个孔。磨耗板2开孔较小的一面贴靠在摇枕1八字面上，使磨耗板2上的两孔中心和摇枕1八字面上孔的中心对中。在两组对中的孔中分别插入折头螺栓4，用扳手紧固螺母5，将螺母5扭转固定在折头螺栓4上。折头要求的力矩应不超过244N.m，扭紧螺栓时要求用3/4″的扳手固定螺母5，折头螺栓4安装完成后沉头部分须低于磨耗板2表面，折头折断后剩余部分打磨平整。磨耗板2安装在摇枕1上，磨耗板2与摇枕1之间的缝隙宽度应小于等于0.5mm，深度应小于等于10mm，使磨耗板2和摇枕1不产生相对位移。磨耗板2与摇枕1之间的缝隙宽度和深度可以用0.5mm塞尺进行检测，用0.5mm塞尺塞入磨耗板2与摇枕1间，缝隙宽度应小于塞尺厚度0.5mm，检测时塞尺插入缝隙深度最大不得超过10mm。检修时，只要把螺母5拆卸下来就可以把磨耗板2拆卸下来，不需要切割磨耗板2来拆卸，从而解决了摇枕1的磨耗和磨耗板2检修不方便的问题。

如图3所示，磨耗板2装入摇枕1，摇枕1八字面与磨耗板2接触良好，然后用折头螺栓4和螺母5固定住磨耗板2，紧固后能保证摇枕1与磨耗板2无相对位移。磨耗板2安装在斜锲3上，使紧固后的摇枕1和磨耗板2整体安装在斜楔3上，此时，磨耗由摇枕1与斜楔3变成了磨耗板2与斜楔3，解决了摇枕1的磨耗问题。当车辆运行时，摇枕1与磨耗板2无相对位移，不会产生磨耗，磨耗由摇枕1与斜楔3组成变成了磨耗板2与斜楔3组成。当磨耗板2磨耗到极限后，可以用扳手把螺母5和折头螺栓4拆卸下来，将磨耗板2与摇枕1分离，再安装一块新的磨耗板2。

本实用新型提供一种转向架装置，通过安装折头螺栓连接磨耗板与摇枕，能够解决摇枕八字面磨耗问题，并且避免了在摇枕上焊接零部件产生的焊接缺陷，大大提高了摇枕的使用寿命，并且给铁路货车修理带来很大方便，带来了很高的经济效益和社会效益。

上述实施例为本实用新型较佳的实施方式，但本实用新型的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。