[实用新型]车桥ABS检测机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车桥ABS检测机。

背景技术

目前在汽车车桥或底盘的生产装配领域中，针对于带ABS制动系统的轻、中、重型卡车车桥的装配调试及检测，需要在轮毂定速回转过程中检测出齿圈与传感器之间的间隙值、最大电压值、最小电压值、最大与最小电压的比值及ABS电压波形等。现有技术主要采用：用塞尺检测间隙值，用电压表检测轮毂回转时的电压，最大与最小电压的比值是通过人工记录数据计算出来的，波形无法检测。但是以上人工操作存在轮毂转动无法匀速、塞尺检测不准且耗费时间、电压表检测精度低、电压比值的计算存在人为误差及波形难以检测等缺陷和不足。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种结构简单、使用方便的车桥ABS检测机。

本实用新型的车桥ABS检测机，包括操作箱体，所述操作箱体的顶部设有与悬挂装置连接的吊杆，吊杆的一侧设有信号操作盒，吊杆的另一侧连接ABS专用插头，所述操作箱体的右端设有把手，把手上设置启动复位按钮，把手的顶部还连接通信控制电缆，操作箱体的左端设有车桥轮毂回转拨爪，车桥轮毂回转拨爪的右端中部连接驱动轴，驱动轴连接伺服电机，伺服电机设置在操作箱体的内部，伺服电机与车桥轮毂回转拨爪之间设有行星减速机。

本实用新型的车桥ABS检测机，所述车桥轮毂回转拨爪与驱动轴之间通过间距调整装置连接。

本实用新型的车桥ABS检测机，所述驱动轴的左端设有与驱动轴同轴的中心定位套。

与现有技术相比本实用新型的有益效果为：本实用新型的车桥ABS检测机具有自动化程度高和检测精度高的优点，还可以实现原有方式无法完成的功能，即对电压波形、齿圈与传感器间隙及断齿状态的检测及显示，操作方法简单，适宜大范围推广应用。

附图说明

图1是本实用新型实施例所述的车桥ABS检测机的结构示意图；

图2是本实用新型实施例所述的车桥ABS检测机俯视图；

图3是本实用新型实施例所述的车桥ABS检测机侧视图。

图中：

1、操作箱体；2、吊杆；3、信号操作盒；4、ABS专用插头；5、把手；6、车桥轮毂回转拨爪；7、驱动轴；8、伺服电机；9、中心定位套；10、间距调整装置。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1-3所示，一种车桥ABS检测机，包括操作箱体1，所述操作箱体1的顶部设有与悬挂装置连接的吊杆2，吊杆2的一侧设有信号操作盒3，吊杆2的另一侧连接ABS专用插头4，所述操作箱体1的右端设有把手5，把手5上设置启动复位按钮，把手5的顶部还连接通信控制电缆，操作箱体1的左端设有车桥轮毂回转拨爪6，车桥轮毂回转拨爪6的右端中部连接驱动轴7，驱动轴7连接伺服电机8，伺服电机8设置在操作箱体1的内部，伺服电机8与车桥轮毂回转拨爪6之间设有行星减速机。

本实用新型的车桥ABS检测机，所述车桥轮毂回转拨爪6与驱动轴7之间通过间距调整装置10连接。

本实用新型的车桥ABS检测机，所述驱动轴7的左端设有与驱动轴7同轴的中心定位套9。

本实用新型的车桥ABS检测机具体工作时，将主机ABS专用插头4与车桥ABS传感器插头对接插牢，将中心定位套9对正工件中心并点按把手5处的“启动”按钮，车桥轮毂回转拨爪6自动反向拨动轮毂匀速转动，系统自动检测ABS数据，通信控制电缆分别连接上位机，上位机实时显示检测到的各类数据及波形等，工作停止后上位机自动储存显示的数据及合格与否的结果。伺服电机8及行星减速机用于对轮毂进行定速旋转；车桥轮毂回转拨爪6用于拨动轮毂匀速转动；中心定位套9用于对正轮毂中心，以免转动时脱离工件；间距调整装置10是根据多品种车桥轮毂螺栓的不同分度圆，用于调整拨爪间距，以便适合对接；ABS专用插头4由电缆与系统连接，固定在主机上方，检测前必须先与车桥ABS传感器插头插接好；信号操作盒上排布有合格、不合格指示灯、蜂鸣器、正反转手动开关、急停按钮及机型选择开关等，用于显示工作状态及校准时手动调整等；吊杆2用于跟悬吊装置连接，用于对ABS旋转主机进行悬挂及随线移动；把手5上有“启动”“复位”按钮，用于自动工作及工作过程中的复位操作，自动化程度高和检测精度高。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。