[实用新型]一种带有压溃结构的转向管柱护罩

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是涉及一种带有压溃结构的转向管柱护罩。

背景技术

目前，大多数汽车在设计制造时，虽然考虑到了转向管柱压溃，但是很多都没有考虑到转向管柱压溃时，转向管柱护罩也要随着转向管柱压溃的问题。因此在汽车进行正面碰撞时，由于转向管柱护罩与主仪表之间的间隙较小，导致转向管柱压溃到30毫米时，转向管柱护罩被主仪表卡住了，并使转向管柱无法压溃到60毫米，使人胸部伤害较大。

中国专利文献（公告日：2010年12月29日，公告号：CN101927782A）公开了一种转向管柱的压溃吸能机构，该转向管柱的压溃吸能机构，设置于车辆仪表板横梁与转向管柱之间，该结构包括与车辆仪表板横梁固连的固定支架和与转向柱固连的连接支架，固定支架上固连有能塑性变形的扭力杆，连接支架上具有两道对称的导向滑孔，扭力杆的两端分别位于两个导向滑孔处，连接支架上具有能将转向管柱受到的冲击力传递至扭力杆上的导力结构。上述技术方案只是解决了转向管柱的压溃吸能问题，没有解决转向管柱护罩的压溃问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决汽车碰撞时，转向管柱在压溃过程中转向管柱护罩被主仪表卡住无法使转向管柱压溃到位的问题而提供一种带有压溃结构的转向管柱护罩，在转向管柱压溃时，当转向管柱护罩与主仪表两者挤压时，可以使转向管柱正常压溃。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种带有压溃结构的转向管柱护罩，所述的转向管柱护罩上设置有凹槽，所述的凹槽横向设置在转向管柱护罩的中部位置。在转向管柱护罩没有设计此结构时，发生正面碰撞，转向管柱无法压缩到要求的距离，主要是转向管柱护罩与主仪表之间的间隙不够，转向管柱护罩压缩到30毫米时就出现转向管柱护罩与主仪表两者之间的干涉，使转向管柱无法正常压溃到位，采用上述结构，就是在转向管柱护罩压溃行程中出现转向管柱护罩和仪表干涉的位置，增加了一个相对于转向管柱护罩其他部位的壁厚都薄的结构，在转向管柱压溃时，当转向管柱护罩与主仪表两者发生挤压时，由于转向管柱护罩的凹槽部位较薄，导致较薄的凹槽结构先破碎，可以使转向管柱正常压溃，保护人的胸部安全。

作为优选，所述的凹槽设置在转向管柱护罩上距离其顶部100毫米至130毫米的位置。此位置处于转向管柱压溃行程中出现转向管柱护罩和仪表干涉的位置。

作为优选，凹槽设置在转向管柱护罩的内部圆周上，绕内壁一周。优选转向管柱护罩内部圆周是从美观的角度考虑的，设置在外部影响整体美观，在内部不会影响到整个转向管柱护罩的外观。

作为优选，所述的凹槽的横截面形状为梯形结构。采用梯形结构设计方便，当然凹槽的横截面形状还可以是U字形、半圆形、V字形或者是W字形等，上述形状均在本技术方案的保护范围之内。

作为优选，凹槽梯形的开口宽度为20毫米至30毫米，凹槽的深度为2毫米至3毫米。此结构是根据护罩压溃行程决定的，有利于压溃的正常进行。

本实用新型的有益效果是：由于转向管柱护罩与主仪表之间的间隙较小，如果修改转向管柱护罩的整个外形或者是修改主仪表，影响造型很大，而采用上述技术方案，只在转向管柱护罩的内壁中部位置横向设计一个凹槽，不需要修改转向管柱护罩的整个外部造型，修改量小，制作方便，结构简单，能够使转向管柱正常压溃，达到保护人的胸部安全的目的。

附图说明

图1是本实用新型一种带有压溃结构的转向管柱护罩的结构示意图；

图2是图1的A-A剖面图；

图3是图2在B处的放大图；

图中：1、护罩，2、凹槽。

具体实施方式

下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述。

实施例：

在图1、图2和图3所述的实施例中，一种带有压溃结构的转向管柱护罩，所述的转向管柱护罩1上设置有凹槽2，所述的凹槽2横向设置在转向管柱护罩1的中部位置，凹槽2的横截面形状为梯形结构，当然凹槽的横截面形状还可以是U字形、半圆形、V字形或者是W字形等，本实施例采用的是梯形结构。所述的凹槽2设置在转向管柱护罩1上距离其顶部100毫米至130毫米的位置，凹槽2设置在管柱护罩的内部圆周上，绕内壁一周，凹槽2梯形的开口宽度为20毫米至30毫米，凹槽2的深度为2毫米至3毫米。

在制作转向管柱护罩1的过程中，沿其内部圆周横向设置一个横截面形状为梯形的凹槽2，凹槽2梯形的开口宽度为25毫米，凹槽2的深度为2.5毫米，具体设置在转向管柱压溃行程中出现转向管柱护罩1和仪表干涉的位置，即转向管柱护罩1从其顶部向下起115毫米的位置。凹槽2处的转向管柱护罩壁厚较其他部位都薄，采用上述结构后，在转向管柱压溃过程中，当转向管柱护罩1与主仪表两者发生挤压时，较薄的凹槽2处先被挤压破碎，从而使转向管柱正常压溃，保护人的胸部安全。