[实用新型]新型制动踏板结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种新型制动踏板结构，属于汽车制动踏板结构设计领域。 

背景技术

目前，汽车上广泛使用踏板臂与真空助力器推杆直接连接的方式，这种连接方式是驾驶员踩下制动踏板，踏板臂围绕一根转轴旋转，直接推动真空助力器推杆，实现踏板力的传递。这种结构的制动踏板，在工作过程中踏板比基本为一个恒定的值，不能满足踏板比随踏板行程的变化而变化。汽车使用这种结构的制动踏板，如果更改踏板比就需要更改踏板臂的长度或者更改踏板臂上与助力器推杆连接孔的位置，有可能还会更改制动踏板在前围上的安装位置，这不仅会引起制动踏板人机工程点的变化，还要重新更改零部件的生产模具，不利于整车开发周期要求。 

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种新型的制动踏板结构，在制动踏板踏板臂与助力器推杆间多增加了两根连杆:二力杆和摆杆，加剧制动踏板在工作过程中压力角的变化量，实现踏板比随踏板行程的变化而变化，并实现在不改变制动踏板人机工程点和主要踏板结构的前提下更改制动踏板踏板比。 

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种新型制动踏板结构，由踏板片，踏板臂，二力杆，销轴，摆杆，制动踏板支架，真空助力器，助力器推杆，U型叉，推杆长度调整螺母组成，其特征在于：在制动踏板踏板臂与助力器推杆间多增加了两根连杆:二力杆和摆杆，二力杆与摆杆间通过第三销轴连接，二力杆的另一端通过第二销轴与踏板臂连接，摆杆的另一端通过第一销轴与助力器U型叉连接， U型叉底部带有螺纹孔，通过推杆长度调整螺母连接到助力器推杆。 

所述的新型制动踏板结构，踏板臂通过销轴或螺栓带套管安装在踏板支架上，摆杆通过螺栓带套管安装在踏板支架上。 

所述的新型制动踏板结构，在制动踏板支架第二转轴处开一长孔，长孔的形状根据踏板特性的要求设计，可设置成直线形长孔、半弧形长孔、折角形长孔。 

本实用新型的积极效果是在传统制动踏板踏板臂与助力器推杆间多增加了两根连杆:二力杆和摆杆，加剧制动踏板在工作过程中压力角的变化量，从而实现踏板比随踏板行程的变化而变化；在制动踏板支架第二转轴处开一长孔，通过调整第二转轴的在长孔中的位置实现踏板比的更改。这种更改不会引起制动踏板部件的重新设计，也不会引起踏板臂的初始位置、踏点的初始位置和制动踏板运动轨迹的变化（即不会影响到制动踏板人机工程点）。最终降低了制动踏板的设计风险，并有利于整车开发周期要求。 

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。 

图2为操作本实用新型的制动踏板在初始位置时连杆机构视图，示意了制动踏板初始位置时连杆间压力角α、β和γ的大小。 

图3为操作本实用新型的制动踏板在末位置时连杆机构视图，示意了制动踏板在末位置时连杆间压力角α、β和γ的大小。 

图4为本实用新型的踏板特性曲线，示意了踏板比随踏板行程的变化而变化的特性。 

图5为本实用新型的结构制动踏板支架第二转轴处长孔的示意图，示意了第二转轴在长孔中的位置。 

图6为本实用新型的结构制动踏板支架第二转轴处长孔的示意图，示意了第二转轴在长孔中的另一个位置。 

图7为本实用新型的结构两种制动踏板特性曲线，示意了第二转轴在长孔中位置变化引起制动踏板特性曲线的更改。 

图8为助力器推杆长度调整前的示意图。 

图9为助力器推杆长度调整后的示意图。 

图10为本实用新型的结构制动踏板支架第二转轴处直线形长孔示意图。 

图11为本实用新型的结构制动踏板支架第二转轴处半弧形长孔示意图。 

图12为本实用新型的结构制动踏板支架第二转轴处折角形长孔示意图。 

具体实施方式