[实用新型]一种带有增加发动机加机油量的气缸体结构

说明书

技术领域

本实用新型属于交通运输/公路运输/汽车工程/汽车发动机/零部件设计开发，具体地说是一种带有增加发动机加机油量的气缸体结构。 

背景技术

对于重型柴油发动机，希望发动机具有紧凑的发动机整体外形尺寸和经济的燃油消耗。而在润滑系统方面也希望能通过大的油底壳容积来增加机油更换周期和减少机油加注次数。较大的油底壳容积和紧凑的发动机整体外形尺寸是一对相互矛盾的因素，较小的油底壳加入过多的机油后可能会导致曲柄搅拌机油，引起能量损失，增加燃油消耗。 

发明内容

本实用新型的目的是为了在一定程度上实现了较大的油底壳容积和紧凑的发动机整体外形尺寸，提供一种可以增加发动机加机油量的气缸体结构。 

本实用新型所采用的技术方案是：本实用新型的带有增加发动机加机油量的气缸体结构包括缸体，缸体上的缸孔、凸轮轴腔，在凸轮轴腔中由轴座分隔的每个挡内设机油收集腔，机油收集腔的上部是泄油口，在两端挡位的机油收集腔的底部有回油孔，在中间的各轴座的下部设连通孔；机油收集腔的上部的泄油口低于各轴座上的轴孔的下部；泄油口大于回油孔。 

所述的机油收集腔的上部的泄油口与凸轮轴腔内各轴座上的轴孔的下部的距离H＝10±2mm。 

所述的回油孔的通量面积为70～90mm²。 

所述的泄油口为长方形，泄油口的长为30～40mm，宽为10±2mm。 

本实用新型的技术效果是：在发动机缸体上增加机油收集器腔，机油在发动机运行过程中被收集在缸体凸轮轴侧的机油收集器腔中，部分机油在气缸体上部，降低了油底壳机油油线，避免了曲柄旋转过程中由于机油油线过高而搅拌机油消耗能量。在发动机停机的时候，机油从机油收集器腔中流回油底壳。在同样的机油加注量时，降低了发动机的燃油消耗量和减小了发动机的整体外形尺寸。 

附图说明

图1是本实用新型气缸体的俯视结构示意图。 

图2是本实用新型一个挡内的机油收集腔结构示意图。 

图3是本实用新型气缸体凸轮轴腔纵向剖面示意图。 

图4是本实用新型气缸体凸轮轴腔横向剖面示意图。 

具体实施方案

下面结合实施例对本实用新型作进一步描述。 

如图1、图2、图3、图4所示，本实用新型的带有增加发动机加机油量的气缸体结构包括缸体1、缸孔2、凸轮轴腔3，在凸轮轴腔3中由轴座7分隔的每个挡内设机油收集腔4，机油收集腔4的上部是泄油口5，在两端挡位的机油收集腔4a和4f的底部有回油孔6，即4a、4b、4c、4d、4e、4f，在中间的机油收集腔4b、4c、4d、4e的底部没有回油孔6，各轴座7的下部设连通孔8，使各挡位底部连通；机油收集腔4的上部的泄油口5低于各轴座7上的轴孔7a的下部；泄油口5大于回油孔6。 

所述的机油收集腔4的上部的泄油口5与凸轮轴腔3内各轴座7上的轴孔7a的下部的距离H＝10±2mm。 

所述的带有增加发动机加机油量的气缸体结构，其特征在于：回油孔6的通量面积为70～90mm²。 

所述的泄油口5为长方形，泄油口5的长为30～40mm，宽为10±2mm。 

对于直列6缸柴油发动机，凸轮轴腔体一般布置在发动机的冷测。机油收集腔4在缸体铸造时一起成型在缸孔壁侧壁上，铸造后对泄油口5进行整形加工即可。 

发动机运行过程中，润滑凸轮轴的大量机油从凸轮轴衬套流到机油收集腔4中，这些机油收集腔4在气缸体和油底壳的上部，少部分的机油可以通过两回油孔8流回到油底壳中，但由于从凸轮轴衬套流到机油收集腔4的机油大大的多于从回油孔8流回到油底壳中的机油，大部分的机油被机油收集腔4收集在腔体内部，机油收集腔4内机油油线开始上升，油底壳油线开始下降，避免了曲柄旋转过程中由于机油油线过高而搅拌机油消耗能量；当机油收集腔4收集到设计容量即到达六个泄油孔5的高度时，由于从凸轮轴衬套流到机油收集腔4的机油大大的少于从泄油孔5流回到油底壳中的机油，机油收集腔4腔体的油线便不会再升高，大量机油从六 个巨大的泄油孔流回油底壳。 

发动机停机过程中，凸轮轴衬套中没有机油流到腔体，在运行中收集的所有机油从回油孔6流回到油底壳。五个连通孔8，保证了停机时，中间机油收集腔4b、4c、4d、4e腔体中的机油也可以从回油孔6中完全流出。 

本实用新型可以使发动机具有紧凑的整体外形尺寸和经济的燃油消耗，同时较大的机油加注量增加了机油更换周期和减少了机油加注次数。