[实用新型]3000V牵引整流器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种整流器。

背景技术

目前，我国直流牵引供电为DC750V、DC1500V两种供电制式。国内做为城轨机车牵引供电用的整流器一般额定直流输出电压为DC750V、DC1500V两种规格。国外一些国家城轨直流牵引供电采用DC3000V这种供电制式，国内有些机车生产厂家在为此类出口国外的机车做试验时，需要用额定直流输出DC3000V的整流器做直流牵引供电电源。且随着城轨建设技术的发展，供电需求的多样化，直流牵引DC3000V的供电制式未来也可能为我国城轨交通所采用。目前整流器保护所用的一些元器件绝缘耐压多适用于直流输出在DC2000V以下的整流线路，当采用DC3000V整流器供电，一般元器件绝缘耐压按DC3000V选用，成本高、且体积大。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题和提出的技术任务是对现有技术方案进行完善与改进，提供一种3000V牵引整流器，以达到成本低、体积小的目的。为此，本实用新型采取以下技术方案。

3000V牵引整流器，其特征在于：包括额定输出均为DC1500V的第一三相整流桥和第二三相整流桥，所述的第一三相整流桥和第二三相整流桥串联连接。第一三相整流桥和第二三相整流桥串联实现DC3000V的输出。由于第一三相整流桥和第二三相整流桥输出为DC1500V，三相整流桥中的元器件按DC1500V耐压等级设置，体积小，且成本低。

作为对上述技术方案的进一步完善和补充，本实用新型还包括以下附加技术特征。

所述的第一三相整流桥和第二三相整流桥均为三相6脉波整流桥；三相6脉波整流桥包括12个整流二极管；每一相线连接四整流二极管，其中两整流二极管的正极与相线连接，负极分别通过快速熔断器后与正母线端连接，另两整流二极管的正极与负母线端连接，负极分别通过快速熔断器后与相线连接；第一三相整流桥的负母线端与第二三相整流桥的正母线端连接。

所述的第一三相整流桥和第二三相整流桥均并联一绝缘耐压为DC1500V的直流侧过压保护装置。保护回路的直流侧过电压保护装置串联连接，每个直流侧过电压保护装置中一些元器件按DC1500V绝缘耐压选用，克服了耐压绝缘DC3000V的元器件选用困难因素的影响。

所述的第一三相整流桥和第二三相整流桥分设于左、右两柜体内，主回路的元器件用绝缘材料层支撑，每个三相整流桥采用元器件的绝缘距离按耐压DC1500V设置，主回路对地的绝缘距离按耐压DC3000V设置。如此布置，结构紧凑，使额定输出电压DC3000V的牵引整流器的外形尺寸与DC1500V的牵引整流器的外形尺寸基本相同。

所述的两柜体内均设有散热器，所述的散热器为热管散热器。整流元件的散热采用了热管散热器，利用热管散热器良好的散热性能，提高了散热空间比，在整流器同样负载能力的情况下，可以减少整流器整流元件的并联数量。

所述的绝缘材料层为固定于柜体的绝缘支撑板 ，其上连接复数个用于固定散热器的安装支板使散热器固定在绝缘支撑板的上端面。利用安装支板将热管散热器固定在绝缘支撑板上，可以有效地减小主回路的绝缘距离。

有益效果：本实用新型体积小、成本低、耐压能力好、散热效果好。

附图说明

图1是本实用新型主回路原理结构图。

图2是本实用新型结构示意图。

图中：1-第一三相整流桥，2-第二三相整流桥，3、5-正母线端，4、6-负母线端， 7、8-直流侧过压保护装置，9-散热器，10-绝缘支撑板，11-安装支板。

具体实施方式

以下结合说明书附图对本实用新型的技术方案做进一步的详细说明。

如图1所示，本实用新型包括额定输出均为DC1500V的第一三相整流桥1和第二三相整流桥2，第一三相整流桥1和第二三相整流桥2串联连接。第一三相整流桥1和第二三相整流桥2均为三相6脉波整流桥；三相6脉波整流桥包括12个整流二极管；每一相线连接四整流二极管，其中两整流二极管的正极与相线连接，负极分别通过快速熔断器后与正母线端3、5连接，另两整流二极管的正极与负母线端4、6连接，负极分别通过快速熔断器后与相线连接；第一三相整流桥1的负母线端4与第二三相整流桥2的正母线端5连接。第一三相整流桥1和第二三相整流桥2均并联一绝缘耐压为DC1500V的直流侧过压保护装置7、8。