[实用新型]汽车桥壳用钢板的生产设备

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车用钢板领域，特别涉及汽车桥壳用钢板的生产设备。

背景技术

桥壳是汽车驱动桥总成的桥体，其质量的好坏是制约汽车承载能力的关键因素。桥壳钢经冷冲或热冲成形后，用于制作汽车车桥，起支撑和承重作用，是汽车底盘的关键部位。在汽车行驶过程中，桥壳承受繁重的载荷，因此要求桥壳钢有足够的强度和刚度。同时，考虑用户为了节约成本和提高表面质量，常采用冷冲压成型。因此，桥壳钢的冷成型性和高强度的匹配就显得尤为重要。

对汽车桥壳而言，目前国内外均采用冲压一焊接法生产，而使用的材料国外有专用的桥壳用微合金化钢，国内常采用16MnL代替，桥壳产品的综合性能低。近年来，随着微合金化技术和控轧控冷技术的进一步发展，普遍采用Nb、Ti微合金化方式生产汽车桥壳用钢板，如武钢的T52L，其化学成分组成按重量百分比为：C：0.06～0.12％、Si≤0.15％、Mn：0.45～0.65％、Ti：0.06～0.12％、P≤0.025％、S≤0.025％。该钢Ti含量较高，对工艺十分敏感，产品性能波动较大；并且该钢σs/σb为0.82，不利于钢板的冷成型。武钢的WL510，其化学成分及重量百分比为：C：0.07～0.13％、Si：0.10～0.40％、Mn：1.0～1.5％、Nb≤0.04％、P：0.018～0.021％、S：0.004～0.008％。该钢虽然冷弯d＝0合格，但σs/σb为0.79～0.83，钢板的冷成型较差；并且该钢添加较多的贵金属Nb，通过细晶强化和析出强化的方式保证钢的强度，生产成本较高。

因此，在现有技术中，生产可供用户冲压成型的汽车桥壳用钢板，必须添加适量的合金元素，通过有效的冶炼连铸工艺和控轧控冷工艺，获得最佳的组织、力学性能指标和冷成型性能。

实用新型内容

针对现有技术的相关技术问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车桥壳用钢板的生产设备，以使得结构新颖、并且生产出的钢板具有最佳的力学性能指标和冷成型性能。

为实现上述目的，本实用新型提供一种汽车桥壳用钢板的生产设备，具有：用于冶炼钢水的转炉冶炼设备；设在转炉冶炼设备下游的、对出自转炉冶炼设备的钢水进行精炼处理的炉外精炼设备；设在炉外精炼设备下游的，将炉外精炼设备精炼处理后的钢水铸成板坯的板坯连铸机；以及设在板坯连铸机下游的、将铸成的板坯轧制成钢板的轧制机，其中，炉外精炼设备包括精炼炉(例如为LF精炼炉)，以及设在精炼炉下游的向精炼炉中添加NbFe(铌铁)的NbFe添加设备。

优选地，炉外精炼设备还包括：设在精炼炉上游的向精炼炉中添加钛铁的TiFe添加设备。

优选地，汽车桥壳用钢板的生产设备还包括对要加入转炉冶炼设备中的铁水进行脱硫的铁水脱硫设备，其中，铁水脱硫设备设置在转炉冶炼设备的上游。

优选地，汽车桥壳用钢板的生产设备还包括设在轧制机下游的、对轧制后的钢材进行切割的剪切机。

优选地，板坯连铸机包括将板坯的拉速控制在1.10±0.20m/min的范围内的板坯拉速控制装置。

优选地，板坯连铸机还包括将中包的温度控制在1530±30℃的范围内的中包温度控制装置。

另一方面，本实用新型还提供一种汽车桥壳用钢板，其化学成分组成按重量百分比为：C：0.10～0.18％、Si：≤0.50％、Mn：1.20～1.60％、Ti：0.010～0.060％、Nb：0.010～0.040％、P：≤0.025％、S：≤0.015％，其余为Fe及不可避免的杂质。

优选地，汽车桥壳用钢板的化学成分组成按重量百分比为：C：0.13％、Si：0.31％、Mn：1.35％、Ti：0.29％、N b：0.014％、P：0.018％、S：0.005％，其余为Fe及不可避免的杂质。

优选地，汽车桥壳用钢板的组织为铁素体和珠光体组织，并且带状组织的级别≤2.5级。