[实用新型]一种车架

说明书

技术领域

 本实用新型涉及一种车架技术领域，具体涉及一种特种作业车底盘的车架。

背景技术

在油田、矿山等野外特殊路面环境下重载行驶时，主、副车架承受的交变载荷与复合扭矩变化复杂，容易造成主副车架的连接件损坏，为满足在这种特殊环境条件下的整车行驶与作业工况下的承载要求，需要对对现有的车架结构进行改进。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种主副车架一体化的车架，提高车架在交变应力作用下的抗扭破坏能力。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种车架，包括：

一主车架，所述主车架包括一主车架内腹板和一主车架外腹板；

一副车架，所述副车架包括一副车架外板；

其中，所述主车架内腹板包括：与所述主车架外腹板贴合的第一部分；与所述副车架外板一体结构的第二部分；

其中，所述车架还包括一加强板，所述加强板与所述主车架内腹板成封闭结构。

其中，所述加强板与所述主车架内腹板焊接连接。

其中，所述主车架内腹板的第一部分与所述主车架外腹板、所述加强板通过铆钉或连接螺栓紧固连接。

其中，所述主车架内腹板与所述主车架外腹板分别为钢板折弯件。

其中，所述主车架内腹板与所述主车架外腹板铆焊连接。

与现有技术方案相比，本实用新型采用的技术方案产生的有益效果如下：

本实用新型在于提供一种主副车架一体化的车架，通过主车架内腹板与副车架外板一体成型的结构，提高了主车架和副车架之间的联接可靠性，也简化了主车架和副车架的联接形式，降低了车架的加工成本，满足了特殊环境下的行驶、作业的功能，极大的保证了车辆的行驶作业安全。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的车架结构示意图。

图2为本实用新型实施例提供的车架局部放大示意图。

具体实施方式

本实用新型实施例提供了一种主副车架一体化的车架，通过主车架内腹板与副车架外板一体成型的结构，提高了主车架和副车架之间的联接可靠性，也简化了主车架和副车架的联接形式。

下面结合附图1和图2对本实用新型技术方案进行详细描述。

如图1、2所示，本实用新型实施例提供一种车架，由主车架110和副车架120组成，进一步的，主车架110又包括主车架内腹板111和主车架外腹板112，副车架120又包括副车架外板122和副车架内板121。

为了实现本实用新型的一种主副车架一体化的车架，主车架内腹板进一步包括：与主车架外腹板贴合的第一部分和与副车架外板一体结构的第二部分，也就是说，按照传统车架结构，副车架与主车架是两块独立的结构，其可以通过连接件予以连接，但是按照这种结构能够满足日常的行驶作用需求，但是面对特殊的路面环境，比如在油田、矿山等野外特殊路面环境下的重载行驶时，由于主副车架承受的交变载荷和复合扭矩的复杂变化，会就对主副车架的连接架造成损坏，造成行驶事故。本实用新型将副车架外板122与主车架内腹板111成一体结构，能够提高了主车架和副车架之间的联接可靠性。具体而言，主车架内腹板111和主车架外腹板112均为钢板折弯件，并可通过铆焊的方式连接到一起，其中主车架内腹板111的第一部分弯折成与主车架外腹板112贴合的结构形状，同时主车架内腹板111的第二部分与第一部分自然过渡弯折成副车架外板122，进而形成主副车架一体结构。

进一步的，车架100还包括一加强板130，所述加强板130由U型钢板折弯成型，该加强板130通过焊接的方式与主车架内腹板111成封闭的矩形结构。

如图1、2所示，所述车架还包括上横梁140和下横梁150，其中，上横梁140可通过焊接的方式与加强板130连接，上横梁140还可以通过铆钉或连接螺栓将主车架内腹板111、主车架外腹板112紧固连接，实现主副车架与上横梁140的紧固作用。

进一步的，下横梁150可以采用常规的方式，比如焊接、连接螺栓等方式与主副车架进行紧固连接。

通过上述结构，利用主车架内腹板与副车架外板的一体结构，改变了主副车架纵梁截面机构，合理的将主、副车架纵梁组合到一起，这种主副一体化的车架结构不仅提高了主、副车架之间的联接可靠性，更简化了主副车架的连接形式，降低了车架加工成本，满足了特殊环境下行驶作业功能，同时也极大的保证了车辆行驶作业的安全。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。