[实用新型]一种轨道机车车辆受电弓磨耗在线检测装置

说明书

技术领域

 本实用新型涉及轨道车辆的在线自动检测技术领域，尤其是指铁路、城轨及地铁机车车辆受电弓磨耗在线自动检测领域，具体地说是一种轨道机车车辆受电弓磨耗在线检测装置。

背景技术

受电弓是轨道机车接收接触网电力的核心部件，如果受电弓的磨耗不能及时检测并且加以修换，将造成停车或接触网损毁。因此，加强对受电弓磨耗的检测十分重要。

在现有技术中，申请号为200920109331.3的发明专利公开了一种比较实用的方案，其采用多个线激光重合在一条直线上的方式对受电弓磨耗的情况进行检测。但在实际实行中，该方案具有以下多种不足之处：1、多个线性激光器发出的激光必须重合为一条线，但实际检测时的震动、或是安装调试完后一段时间以后因为支架微量的形变，都会造成不同激光器的位置会发生改变，造成激光器发出的激光不在一条直线上，导致彼此之间产生干扰，致使测量失准；2、相邻激光重叠区位于轨道中心的正上方，即受电弓的中间部位，这个位置正好是与接触网接触处、磨耗最严重、最需要检测的地方，因此该处因为串扰测量失准后，对检测结果的负面影响严重；3、加工和安装时，需要激光严格调试到一条线上，不易安装；4、必须经常性地对多个激光器的位置进行微调校准，以发出的激光重合为一条直线，因此，后期维护工作量大。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术的缺陷，提供一种测量准确、安装方便且免维护的轨道机车车辆受电弓磨耗在线检测装置。

本实用新型的目的是通过以下技术方案解决的：

一种轨道机车车辆受电弓磨耗在线检测装置，包括铁轨，铁轨的上方设有支架，支架的下端固定设置在铁轨的两侧，所述支架的顶部设有固定的激光采样箱，激光采样箱通过线路与地面分析设备柜连接，在激光采样箱内设有线激光器，所述的线激光器分别位于铁轨中心线的两侧，铁轨中心线沿铁轨的延伸方向延伸。

所述的激光采样箱位于铁轨的中部上方。

所述的线激光器位于激光采样箱的下部。

所述的线激光器交错设置在铁轨中心线的两侧。

所述铁轨的内侧设有电磁接近开关。

所述的电磁接近开关通过线路与地面分析设备柜连接。

本实用新型相比现有技术有如下优点：

本实用新型将两个或两个以上的线激光器交错分布在铁轨中心线的两侧，使得各自发出的激光各为一条线，不会重叠，彻底避免了彼此之间的串扰，因此检测精度更高。

本实用新型采用的两个或两个以上线激光器由于不必安装在一条直线上，因此容易安装；另外由于支架微量的形变也不会给系统带来误差，因此可以实现免维护。

附图说明

附图1是本实用新型的结构示意图；

附图2是本实用新型在检测时的结构示意图。

其中：1—铁轨；2—支架；3—激光采样箱；4—线激光器；5—铁轨中心线；6—电磁接近开关；7—轨道机车车辆；8—受电弓。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步的说明。

如图1所示：一种轨道机车车辆受电弓磨耗在线检测装置，包括铁轨1，在铁轨1的上方设有支架2，支架2的下端固定设置在铁轨1的两侧。在支架2的顶部设有固定的激光采样箱3，激光采样箱3位于铁轨1的中部上方并通过线路与地面分析设备柜连接，在激光采样箱3内设有线激光器4，线激光器4位于激光采样箱3的下部并交错设置在铁轨中心线5的两侧，铁轨中心线5沿铁轨1的延伸方向延伸，线激光器4可设置两个或两个以上，两个或两个以上的线激光器4不在垂直于铁轨中心线5的一条直线上布置，从铁轨中心线的方向上看，线激光器4位于铁轨中心线5的两侧，相邻平行的线激光之间的间隔距离大于线激光器4之间可能产生相互干扰的最小距离；线激光器4的具体数量可根据实际情况而定。另外在铁轨1的内侧设有电磁接近开关6，电磁接近开关6通过线路与地面分析设备柜连接。

本实用新型在检测时的结构示意图如图2所示，本实施例中采用两个线激光器4的设置方式，激光采样箱3位于铁轨1的中部上方并固定在跨越铁轨1的支架2上。两组线激光器4交错安装在激光采样箱3的下部，检测时可发出垂直于铁轨1的线激光。被测轨道机车车辆7从检测区域通过时，首先由铁轨1内侧的电磁接近开关6检测到，线激光器4先后开始工作，被测受电弓8会先后受到不同线激光器4发出的线激光进行扫查检测，这些线激光器4发出的线激光不会在铁轨中心线的上方重叠为一条直线，检测结果通过地面分析设备柜内的电脑处理后，可快速计算出受电弓滑板的磨耗数据。