[实用新型]空气滤清器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发动机进气系统部件，具体地，涉及一种空气滤清器。

背景技术

随着近年来人们对汽车舒适性要求的提高，汽车工程师已经将NVH特性(即噪音、振动、声振粗糙度特性)列为了首要的设计考虑要素，其中噪音是第一考虑要素。汽车发动机进气系统的噪声是汽车最主要的噪声源之一，该进气系统的噪声主要是指进气口处的噪声，这个噪声源离车厢的距离最近，是形成车内噪声的主要噪声源。同时，进气口处的噪声也是汽车最主要的通过噪声源。

空气滤清器作为安装在进气口处的主要部件，其结构、性能对所述汽车发动机进气系统的噪声形成具有重要影响。实际上，现代汽车的舒适性设计理念已经要求空气滤清器不仅能够起到基本的空气滤清作用，而且还要求其应当起到扩张消声器的功能。

但是，现有的空气滤清器由于结构不合理、刚度不足等原因，常常引起很大的辐射噪声，极大地降低进气噪声就会极大的提高汽车的舒适性。此外，目前汽车上其它的进气旁支消声元件多布置在空气滤清器之外，例如采用赫姆霍共振式兹消声器和1/4波长管进行消音，这种结构形式上较为复杂，不但增加安装成本，而且影响美观。

鉴于现有技术的上述缺陷，需要设计一种新型的空气滤清器，以满足汽车降低噪音的性能要求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种空气滤清器，该空气滤清器不但具有可靠的空气滤清功能，而且能够有效地消除汽车发动机进气系统的进气噪音。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种空气滤清器，该空气滤清器包括壳体和安装在壳体内部的滤芯，该空气滤清器还包括设置在所述壳体内部的多孔消声介质层、共振腔以及管壁上开有多个孔的开孔导流管，其中所述多孔消声介质层设置在所述滤芯的下部，所述共振腔形成在所述多孔消声介质层与所述壳体的底部之间，所述开孔导流管设置在所述空气滤清器的进气口处并从该进气口向所述壳体内延伸。

具体地，所述壳体包括装配在一起的上壳体和下壳体。

优选地，所述共振腔为赫姆霍兹共振腔。

优选地，所述共振腔设置在所述壳体底部的边角位置。

通过上述技术方案，本实用新型的空气滤清器在传统空滤器的基础上，独创性地在空气滤清器内部集成了三种消声结构，该空气滤清器形成为一个空气滤清和噪声消除的整体部件，其不仅能够可靠地进行空气滤清，而且能够有效地实现消声功能，从而降低了汽车发动机进气系统的噪音。本实用新型的空气滤清器结构合理，其通过单个的空滤器，即可代替现有技术中复杂散乱的消声元件，简化了汽车发动机进气系统的结构，其不仅降低了安装成本，而且增强了整体进气系统的美观性，改善了汽车的乘坐舒适性。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

下列附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，其与下述的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但本实用新型的保护范围并不局限于下述附图及具体实施方式。在附图中：

图1是本实用新型具体实施方式的空气滤清器的结构示意图。

附图标记说明：

1开孔导流管；                        2多孔消声介质层；

3共振腔；                            4下壳体；

5滤芯；                              6上壳体。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，本实用新型的保护范围并不局限于下述的具体实施方式。

参见图1所示，本实用新型的空气滤清器包括壳体和安装在壳体内部的滤芯5，图中所示的壳体包括装配在一起的上壳体6和下壳体4，当然，壳体的主要作用在于提供滤芯5的安装空间，以对滤芯5起到保护作用即可，因此其并不限于图中所示的形状和结构，例如还可以采取具有开口的壳体，在安装完成后通过罩盖封闭壳体开口的形式。显然地，无论壳体采取何种结构形式，其均不影响本实用新型的保护范围。