[实用新型]汽车变速箱油泵壳体

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车变速箱部件，尤其涉及汽车变速箱的油泵壳体。

背景技术

如图1、2所示，传统的汽车变速箱油泵壳体，在该壳体上设有圆形本体腔1，本体腔1的底部设有内啮合齿轮室背面凸台2、密封圈凸台3、径向加强筋4和螺纹孔背面凸台5，其中密封圈凸台3为环形结构，并位于所述内啮合齿轮室背面凸台2上；所述径向加强筋4位于密封圈凸台3左侧，该径向加强筋的内端与密封圈凸台3的外表面相连，径向加强筋4的外端与本体腔1的侧壁相连；所述螺纹孔背面凸台5位于内啮合齿轮室背面凸台2的左侧，并设在径向加强筋4上，且内啮合齿轮室背面凸台2、径向加强筋4和螺纹孔背面凸台5之间形成有尖角6，该尖角6在压铸模具上是热节点。压铸变速箱油泵壳体时，由于所述尖角6在压铸模具上是热节点，这样就导致本体腔1的底部压铸后易形成内部缩松，进而使本体腔1的底部产生裂纹，这样就会导致泄露，为此急需解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种能有效防止泄露的汽车变速箱油泵壳体。

本实用新型的技术方案如下：一种汽车变速箱油泵壳体，在该壳体上设有圆形的本体腔(1)，本体腔(1)的底部设有内啮合齿轮室背面凸台(2)、密封圈凸台(3)、径向加强筋(4)和螺纹孔背面凸台(5)，其中密封圈凸台(3)为环形结构，并位于所述内啮合齿轮室背面凸台(2)上；所述径向加强筋(4)位于密封圈凸台(3)左侧，该径向加强筋的内端与密封圈凸台(3)的外表面相连，径向加强筋(4)的外端与本体腔(1)的侧壁相连；所述螺纹孔背面凸台(5)位于内啮合齿轮室背面凸台(2)的左侧，并设在径向加强筋(4)上，且内啮合齿轮室背面凸台(2)、径向加强筋(4)和螺纹孔背面凸台(5)之间形成有尖角(6)，其关键在于：在所述尖角处设有凸起(7)。

本实用新型在传统结构的基础上，在所述尖角处增设了凸起，由于增设了该凸起，那么在压铸模具上此处便不再是热节点。采用以上技术方案来压铸变速箱油泵壳体，由于所述尖角处不再是热节点，这样就能避免本体腔的底部压铸后形成内部缩松，也就不会使本体腔的底部产生裂纹，进而防止出现导致泄露，结构简单、制作方便，通过小改动解决了大问题，适于大规模推广运用。

为了便于制作，所述凸起(7)一体设置在所述尖角(6)处。

在本技术方案中，所述凸起(7)的上表面为球面。

作为优化，所述凸起(7)上表面的半径(R)为5.3～5.7mm。

作为优选，所述凸起(7)上表面的半径为(R)为5.5mm。

有益效果：本实用新型能避免本体腔的底部压铸后形成内部缩松，也就不会使本体腔的底部产生裂纹，进而防止出现导致泄露，结构简单、制作方便，通过小改动解决了大问题，适于大规模推广运用。

附图说明

图1为传统结构的示意图；

图2为图1的A-A向剖视图；

图3为本实用新型的示意图；

图4为图3的B-B向剖视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图3、4所示，一种汽车变速箱油泵壳体，在该壳体上设有圆形本体腔1，本体腔1的底部设有内啮合齿轮室背面凸台2、密封圈凸台3、径向加强筋4和螺纹孔背面凸台5，其中密封圈凸台3为环形结构，并位于所述内啮合齿轮室背面凸台2上。所述径向加强筋4位于密封圈凸台3的左侧，该径向加强筋4的内端与密封圈凸台3的外表面相连，径向加强筋4的外端与本体腔1的侧壁相连。

从图3、4可看出，所述螺纹孔背面凸台5位于内啮合齿轮室背面凸台2的左侧，并设在径向加强筋4上。所述内啮合齿轮室背面凸台2、径向加强筋4和螺纹孔背面凸台5之间形成有尖角6。

作为本实用新型的改进点，在所述尖角6处一体设有凸起7，该凸起7的上表面为球面。所述凸起7上表面的半径R为5.3～5.7mm。作为优选，所述凸起7上表面的半径为R为5.5mm。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不以本实用新型为限制，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。