[实用新型]客车后舱门吸声降噪装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种客车舱门，尤其是涉及一种能够吸声降噪的客车后舱门。

背景技术

冷却风扇噪声是后置客车发动机舱内最主要的噪声源，冷却风扇通过侧舱风道抽风冷却散热器，而后吹向后舱壁上，将热风及时排除发动机舱，影响发动机的冷却效果。现有的后置客车发动机舱很少设有专门的降噪装置，使得客车内噪声严重超标，影响司机和乘客的乘车环境。如图2采用封闭式后舱门会使发动机舱内、外隔离，减少了噪声的直接向外辐射。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种客车后舱门吸声降噪装置，采用吸声层和金属穿孔板，能够改善发动机舱内声学环境，降低了车外、车内噪声水平，并且结构简单，制造方便。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种客车后舱门吸声降噪装置，包括后舱门1，所述后舱门1的内表面固定连接有吸声层2。

所述吸声层2为厚度20-60毫米的聚酯纤维吸音棉。

所述吸声层2的远离所述后舱门1的一侧设置有金属穿孔板3，所述金属穿孔板3的边缘设有螺栓与后舱门1固定连接。

所述吸声层2与后舱门1之间留有5-10毫米的空隙4。

所述金属穿孔板3的孔是圆孔，孔径为1-3mm，穿孔率为5%-10%。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型客车后舱门吸声降噪装置，由于客车噪声为低频噪声（125-600Hz），因而主要采用穿孔板结构进行降噪。在该装置在后舱门的内表面进行了吸声降噪处理，风扇排出的风直接作用于舱门上的穿孔板吸声结构上，噪声被吸收、衰减，反射噪声将有明显下降，改善了发动机舱内声学环境，降低了车外、车内噪声水平，并且结构简单，制造方便。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

图1为现有的封闭式后舱门结构示意图；

图2为本实用新型结构示意图：

图3为本实用新型金属穿孔板结构示意图：

图4为本实用新型剖面结构示意图：

其中：1后舱门，2吸声层，3金属穿孔板，4空隙。

具体实施方式

结合图2，一种客车后舱门吸声降噪装置，包括后舱门1，所述后舱门1的内表面固定连接有吸声层2，吸声层2为厚度20-60毫米的聚酯纤维吸音棉。

结合图3、图4，吸声层2的远离所述后舱门1的一侧设置有金属穿孔板3，所述金属穿孔板3的边缘设有螺栓与后舱门1固定连接。

结合图4，吸声层2与后舱门1之间留有5-10毫米的空隙4。

金属穿孔板3是铝板，铝板耐腐蚀且重量轻，金属穿孔板3上面的孔是圆孔，孔径为1-3mm，穿孔率为5%-10%，这样的孔径和穿孔率吸声效果好。

实验证明，采用本实用新型客车后舱门吸声降噪装置后，相比后舱门开通风孔，可以降低汽车的外加速噪声1dB左右。