[实用新型]一种减速机输出轴的密封结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及减速机，具体涉及一种减速机输出轴的密封结构。

背景技术

目前，传统的减速机输出轴密封方式多采用油封密封，尽管油封密封具有安装位置小，轴向尺寸小，结构紧凑，密封性能好，使用寿命较长等诸多优点，但油封密封失效后更换异常困难。因为减速机输出轴上装配有联轴器，联轴器轴孔与减速机输出轴轴伸配合多采用键连接或无键过盈连接，更换失效油封前必须首先拆除联轴器，而联轴器的拆除工作费时、费力，尤其在矿山井下，减速机工作环境恶劣(高温、潮湿、多粉尘)，联轴器与减速机输出轴轴伸配合面锈蚀，再加上设备储室空间狭小，拆卸工具不便使用等，这些都使得油封更换工作变得异常困难。对于大功率减速机，其输出轴油封密封失效后通常拆除升井到专业厂家处理，造成生产中断。矿山井下生产的连续性特点决定了减速机输出轴失效油封传统更换办法必然严重影响矿山生产，给矿山企业造成较大经济损失。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的缺陷，提供一种具有速换密封功能的减速机，以克服现有减速机油封密封失效后更换必须首先拆除联轴器的不足，不仅能够实现在不拆除联轴器的条件下更换失效密封，而且能够实现快速更换，利用设备日常检修时间就可顺利完成。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是设计一种减速机输出轴的密封结构，其特征在于，所述密封结构包括在所述减速机的输出轴上设有速换密封装置，所述速换密封装置由轴盘、壳体和U型密封圈构成，其中壳体为固定件，由螺栓固定在减速机的外壳上；所述轴盘为旋转件，所述轴盘采用胀紧连接方式固定在减速机输出轴上，在所述轴盘与壳体配合的密封面上设有沟槽，在所述沟槽内放置有U型密封圈，所述U型密封圈与壳体内孔面配合形成密封面。

其中，所述壳体中的内孔为速换密封装置中的密封面，又作轴承端盖使用；在所述轴盘的密封面上加工至少两道密封沟槽，在所述沟槽内装有U型密封圈。

其中，在所述壳体的上部加工有注油孔。

本实用新型的优点和有益效果在于：该减速机输出轴的密封结构可在不拆除减速机输出轴联轴器的条件下，实现快速更换失效密封圈，省时省力效率高，不影响正常生产。

附图说明

图1是本实用新型减速机输出轴的密封结构示意图；

图2是本实用新型减速机输出轴的密封结构原理图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

如图1所示，本实用新型是一种在减速机输出轴的密封结构，在该减速机4的输出轴3上设有一速换密封装置5，将减速机输出轴3密封润滑油的型式由传统油封密封改为U型密封圈密封。在图2所示的速换密封装置主体结构中，轴盘9与输出轴联接部位加工出胀紧结构，采用胀紧联接方式固定在减速机输出轴3上，胀紧联接定心性好，装拆或调整轴盘在输出轴上的相对位置方便，且具有密封功能。为提高密封的可靠性，轴盘9密封面上加工两道密封沟槽7，各装一道U型密封圈10，轴盘9的两部分用四颗紧固螺栓8连接；壳体11既用作轴承压盖，又是密封装置的重要组成部分，其内孔面作为密封面，应具有较高的粗造度和硬度要求。

为减小密封圈摩擦阻力，延长其使用寿命，提高润滑效果，在壳体上部加工一注油孔6，定期加注润滑油，使两道密封环间的间隙内存储适量的润滑剂。

在图1中，联轴器从动端1与主动端2之间根据设计安装要求预留端面间隙S，U型密封圈10的拆装就是通过端面间隙S进行的。更换密封圈时，将连接联轴器主动端1和从动端2的螺栓松开，将U型密封圈从端面间隙放入；松开壳体11上的螺栓，将壳体11退出，取下旧U型密封圈10，将新U型密封圈放入轴盘9上的密封沟槽7内，将壳体11推入并压在U型密封密封圈10上，上紧螺栓；再将连接联轴器主动端1和从动端2的螺栓上紧即可。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。