[实用新型]一种偶合变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及变速器，具体涉及一种偶合变速器。

背景技术

变速器按照变速方式主要分为手动变速器和自动变速器，按照变速级数可分为有级变速器和无级变速器。

传统的手动变速器早已广泛地应用于各种变速传动机构，手动变速器一般都需要配合离合器一起使用，在变速传动机构的运行中，需要对离合器进行切断和结合操作才能实现变速器的变速操作，例如在汽车的换挡过程中，驾驶员切断和结合离合器的时机与挂挡的动作配合不好，容易导致发动机熄火，或者挂挡不稳，造成离合器的严重磨损。

自动变速器能够根据发动机负荷和车速情况自动变换传动比，使汽车获得良好的动力性和燃料经济性，并减少发动机的排放污染。

以汽车的变速箱为例，现有技术的自动变速机构是根据汽车速度，发动机转速、动力负荷等因素自动进行升降挡位，不需由驾驶者操作离合器换挡，自动变速器比手动变速器复杂很多，有很多方面不相同，但很大的区别在于控制方面。手动变速器由驾驶员操纵挡位，加挡或减挡由人工操作，而自动变速器是由机器自动控制挡位，变换挡位是由液压控制装置进行的。液压控制装置根据节气门(油门)开度和变速器输出轴送来的信号控制升降挡。根据节气门开度变化，液压控制装置中的调节阀产生与加速踏板下量成正比的液压，该液压作为节气门开度信号加到液压控制装置；另外有装配在输出轴上的速控液压阀可产生与转速(车速)成正比的液压，作为车速信号加到液压控制装置。因此，就有节气门开度信号和车速信号，液压控制装置根据这两个信号自动调节变速器油量(挡位)，从而控制换挡时机。在汽车驾驶中驾驶员踏下加速踏板(油门踏板)，控制节气门开度就能自动控制变速器内的液压控制装置，液压控制装置会利用液力去控制行星齿轮系统的离合器和制动器，以改变行星齿轮的传动状态，如果是电子控制自动变速器，就要在上述基础上增加电磁阀。电控单元借助电磁阀控制自动变速器工作过程。ECU输入电路接受传感器和其他装置输入的信号，对信号进行过滤处理和放大，然后转换成电信号驱动被控的电磁阀的工作。然而，此种结构体积大、机构复杂、重量重、维修费用高而导致该类变速器的缺陷尤为明显。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的缺陷，提供一种结构简单、体积小、成本低廉，并可根据实际工作状况自动调节输入轴与输出轴的转速比的偶合变速器。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是设计一种偶合变速器，其特征在于，所述变速器包括输入轴、变速机构及输出轴，所述变速机构包括支架、设置在支架上的锥齿轮、分别设置于锥齿轮两侧的输入传动齿轮和输出传动齿轮，锥齿轮分别与输入传动齿轮和输出传动齿轮啮合连接，输入轴与输入传动齿轮连接，输出轴与输出传动齿轮连接，在所述输出传动齿轮的旁侧设置有偶合器，该偶合器包括第一偶合轮和第二偶合轮，第一偶合轮与支架连接，第二偶合轮与输出轴连接；在所述输入轴的一端设有万向联轴器。

其中，在所述支架上设置有锥齿轮轴，所述锥齿轮活动套接在该行星锥齿轮轴上。

在所述支架内设有空腔，所述锥齿轮轴的数目为四个，四个锥齿轮轴的一端嵌设于所述空腔内，所述锥齿轮的数目为四个，所述四个锥齿轮分别套接在四个锥齿轮轴上。

在所述支架内设有空腔，所述锥齿轮轴的数目为两个，两个锥齿轮轴的一端嵌设在所述空腔内，所述锥齿轮的数目为两个，两个锥齿轮分别套接于两个锥齿轮轴上。

在所述第一偶合轮的中部设有用于输出轴穿过的轴孔，所述输出传动齿轮和第二偶合轮分别设置于第一偶合轮的两侧。

在所述第一偶合轮的中部开设有用于输出轴穿过的轴孔，所述输出传动齿轮和第二偶合轮均设置于第一偶合轮的左侧，所述第二偶合轮设置在输出传动齿的右侧。

所述偶合器为磁力稠合器或液力偶合器。

所述输出轴与第二偶合轮为花键联接或平键联接。