[实用新型]新型柴油机用冷凝器

说明书

技术领域

本实用新型属于机动车零配件技术领域，尤其是涉及一种新型柴油机用冷凝器。

背景技术

在现有技术中，机动车单缸散热器材料均采用的是铜材，而连接方式采用的是焊接，其焊接点容易氧化，导致脱落，由此焊接后的散热器还要进行酸洗喷漆等工序，由此工艺复杂还会造成环境污染，并且由于选用的是铜材，所以在散热器的整体重量上比采用铝材料的要重，其造价也比铝材料上的要高。这就提高了散热器的整体造价，并且也存在制作工艺复杂的缺点。

为此，人们进行了长期的探索，提出了各种各样的解决方案。例如，中国专利文献公开了一种小马力柴油机冷凝器[申请号：CN02269196.0]，由散热片和散热水管与上主片、下主片组焊在一起构成的冷凝器芯体装在整体框架里构成，上水室与上主片组焊在一起，下主片与框架底折边组焊在一起，下主片为加厚的经表面处理的普通钢板。它比原结构省去了一个作为骨架作用的压板，制造成本有一程度的降低，而质量指标有明显提高。上述方案虽然在一定程度上提高了结构强度，但是仍然存在着整体结构复杂，制造成本高等技术问题。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种结构简单、设计合理、散热性能好的新型柴油机用冷凝器，解决了现有技术所存在的制作工艺复杂，制造成本高等技术问题。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本新型柴油机用冷凝器，包括散热芯体，在散热芯体外围设有壳体，在壳体上部设有水室，其特征在于，所述散热芯体包括若干竖直设置的水管和套接在水管外围且水平设置的若干散热片，所述的水管分别与水室相连通，所述的水管与散热片紧配合且水管与散热片由热膨胀系数相同的材料制造。

在上述的新型柴油机用冷凝器中，所述的壳体包括设置在散热芯体左侧的左边板、右侧的右边板、上端的上主片和下端的下主片，所述的左边板外侧设有左侧板，所述的右边板外侧设有右侧板。

在上述的新型柴油机用冷凝器中，所述的上主片与散热芯体之间设有上橡胶垫，所述的下主片与散热芯体之间设有下橡胶垫。

在上述的新型柴油机用冷凝器中，所述的水室具有加水口，在加水口上设有加水口盖。

在上述的新型柴油机用冷凝器中，所述的加水口盖上有增摩凸纹。

与现有的技术相比，新型柴油机用冷凝器的优点在于：设计合理，工艺简单，散热性能好；水管与散热片的紧配合代替了惯用的焊接技术，极大的延长了使用寿命；水管与散热片用热膨胀系数相同的材料制造也有利于使用期间的延长。

附图说明

图1是本实用新型提供的结构示意图。

图2是本实用新型提供的俯视结构示意图。

图3是本实用新型提供的仰视结构示意图。

图中，散热芯体2、水管21、散热片22、壳体3、左边板31、右边板32、上主片33、下主片34、左侧板35、右侧板36、水室4、加水口41、加水口盖42、增摩凸纹421、上橡胶垫5、下橡胶垫6。

具体实施方式

如图1-3所示，本新型柴油机用冷凝器包括散热芯体2，在散热芯体2外围设有壳体3，在壳体3上部设有水室4。水室4具有加水口41，在加水口上设有加水口盖42。加水口盖42上有增摩凸纹421。散热芯体2包括若干竖直设置的水管21和套接在水管21外围且水平设置的若干散热片22，所述的水管21分别与水室4相连通，所述的水管21与散热片22紧配合且水管21与散热片22由热膨胀系数相同的材料制造。

壳体3包括设置在散热芯体2左侧的左边板31、右侧的右边板32、上端的上主片33和下端的下主片34。左边板31外侧设有左侧板35，所述的右边板32外侧设有右侧板36。上主片33与散热芯体2之间设有上橡胶垫5，下主片34与散热芯体2之间设有下橡胶垫6。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了散热芯体2、水管21、散热片22、壳体3、左边板31、右边板32、上主片33、下主片34、左侧板35、右侧板36、水室4、加水口41、加水口盖42、增摩凸纹421、上橡胶垫5、下橡胶垫6等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。