[实用新型]用于检测运动物体的运动状态的检测装置、有轨列车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于检测运动物体的运动状态的检测装置、有轨列车及有轨机车。 

背景技术

铁路的轨道由两列钢轨平行设置组成。每列列车机车或车厢底部安装有多副轮对。每幅轮对至少包括两个轮子，每个轮子支撑于一列钢轨上。现有的铁路线长度往往跨越几千公里甚至上万公里。由于铁路跨越范围的地形变化大，铁路的轨迹必须做出相适应的调整。在有的区域，铁路是直线延伸的；而在有些区域，铁路是曲线设置。在中国，铁路的轨迹变化更加多样。铁路轨迹的形状多样，决定了列车的运行轨迹既包括直线运行轨迹、也包括曲线运行轨迹。在世界大部分地区，列车的运行轨迹均存在直线运动和曲线运动。列车行驶过程中，直线运动和曲线运动两种状态下，对车轮和轨道的影响存在差别。直线运动时，列车呈“蛇形”运动轨迹，车轮边缘与轨道侧面之间的摩擦较少；而在列车曲线运动时，车轮的轮缘与钢轨的侧面摩擦较多。与直线运动时相比，列车曲线运动时车轮的磨损更加严重。 

只要是有轨车厢，无论运行距离长短，只要存在曲线运动，曲线运动时的磨损均较直线运动时更加严重。 

轨道及车轮的磨损导致巨大的耗费是一直是铁路部门需要解决的大问题。实践经验表明，钢轨并非可无限制使用。钢轨磨损一定程度后就必须更换，否则就会导致列车出轨，严重时会酿成灾难性事故。在蒸汽机车刚开始运行的时代，轨道的磨损就已经很严重了，随着电气机车和内燃机车投入应用，轨道的磨损愈加严重。根据数据显示，全年铁路仅因轮对磨损进行修理而支出费用高达50亿元。在钢轨方面，仅从上海铁路局在2009年一年内更换新轨177.462公里，折合重量达17746吨。可以肯定，我国每年因轮轨磨损而引起的消耗是非常巨大的。 

为了提高车轮和轨道的使用寿命，技术人员们的共识是在列车运行时向车轮的轮缘喷射润滑油，以减少车轮和钢轨的磨损。其中一种喷油方式是定时或定距喷油，根据预先设定的时间间隔或距离间隔喷油。这种方法的缺点是喷的油量难以根据列车的运行状态进行调整。无论列车是直线运动还是曲线运动，均按照预定的时间间隔或距离间隔喷出相同的油量。而由于曲线运动时摩擦更多，因此在曲线运动时需要比直线运动时更多的润滑油。如喷油量是根据列车曲线运动时需要的量设定，则在列车直线运动时，喷出的油量就会过多，造成浪费。如喷油量是根据列车在直线运动时需要的量确定，则在列车曲线运动时，喷出的油量就会不足，车轮与钢轨的磨损仍然严重，无法达到减少磨损的作用。 

但要采取相应的措施的首要前提是判断列车车厢是处于直线运动状态还是曲线运动状态。一种方法是将铁路的轨迹数据记录下来，预先输入计算机内进行处理，然后根据列车的运行速度及时间，计算列车是处于直线轨道上还是曲线轨道上。虽然这样可以从一定程度上解决如何判断列车车厢是直线运动还是曲线运动的问题，但实施非常复杂。一是因为铁路线路较长，将所有铁路的轨迹全部采集并记录下来就是一项非常大的工程，而且铁路的不断更新也会改变其轨迹的形状，如果记录更新不及时，则会导致判断错误；二是设备的现场维护困难涉及的管理部门多。 

提供一种可实时检测运动物体是否处于曲线运动状态，尤其是即时、快速检测有轨列车是否处于曲线运动状态，是本领域内急需解决的技术问题之一。 

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种可实时检测运动物体是否处于曲线运动状态的检测装置。 

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案实现： 

用于检测运动物体运动状态的检测装置，其特征在于，包括可动部件及位移检测装置；在可动部件在随运动物体进行曲线运动时与位移检测装置的相对位置产生变化；位移检测装置在其与可动部件的相对位置未产生变化时不产生输出信号，而在产生变化时输出信号；或者位移检测装置在其与可动部件的相对位置未产生变化时产生输出信号，而在产生变化时不输出信号。 

优选地是，所述的运动物体在曲线运动时倾斜；所述可动部件在运动的物体倾斜时与位移检测装置的相对位置产生变化。 

优选地是，所述的运动物体为有轨列车。 

优选地是，所述有轨列车在曲线运动时，两列钢轨的上表面位于不同的高度；所述可动部件因两列钢轨上表面位于不同的高度而与位移检测装置的相对位置产生变化。 

优选地是，所述的位移检测装置设置于可动部件的运动路线上。 

优选地是，所述可动部件为摆锤，摆锤可摆动地安装；在摆锤摆动时，所述的位移检测装置产生电信号。