[实用新型]汽车用空气弹簧悬架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于中、重型汽车的悬架，尤其涉及一种汽车用空气弹簧悬架。 

背景技术

现在用于中、重型汽车的空气弹簧悬架，其气囊均采用一个，其承载能力较弱；而且用于驱动桥导向的推力杆采用在车架内侧布置的型式，车架内侧空间利用率较低。 

实用新型内容

本实用新型的目的是，提供一种汽车用空气弹簧悬架，增加悬架系统的承载能力，推力杆采用侧置型式，提高车架内侧空间利用率。 

本实用新型的汽车用空气弹簧悬架包括空气弹簧和气囊安装梁；所述汽车用空气弹簧悬架的特征在于：所述空气弹簧由第一空气弹簧和第二空气弹簧组成；所述第一空气弹簧的底部通过螺栓连接于所述气囊支撑梁的第一端，所述第二空气弹簧的底部通过螺栓连接于所述气囊支撑梁的第二端；所述第一空气弹簧和第二空气弹簧的顶部通过螺栓与汽车的车架连接。 

本实用新型的优点是：气囊采用双气囊的结构型式，承载能力大；推力杆采用侧置型式，车架内侧空间利用率较高；在同样载荷要求下，气囊内系统压力较小；在同等压力下可减小气囊的直径，便于在整车中安装；气囊支撑梁截面采用“工”字形结构，刚度及承载能力较好；气囊底部与支撑梁的连接采用一个螺栓连接，拆装方便。 

附图说明

图1为本实用新型的汽车用空气弹簧悬架的整体结构主视示意图； 

图2是图1所示的汽车用空气弹簧悬架的俯视示意图； 

图3是图1所示的汽车用空气弹簧悬架的轴测结构示意图； 

图4是图1所示的汽车用空气弹簧悬架的侧视示意图。 

图5为本实用新型的气囊支撑梁的主视示意图； 

图6是图5所示气囊支撑梁的俯视示意图； 

图7是图5所示气囊支撑梁的沿A-A线的界面示意图； 

图8是图5所示气囊支撑梁的侧结构示意图； 

图9为本实用新型的推力杆支座结构示意图； 

图10为本实用新型的推力杆结构示意图。 

附图标记说明： 

1：推力杆支座； 

2a：第一空气弹簧；2b：第二空气弹簧； 

3：减震器及减震器安装支座； 

4：上限位支座； 

5：螺栓； 

6：气囊支撑梁； 

7：推力杆。 

具体实施方式

下面将结合说明书附图对本实用新型的汽车用空气弹簧悬架进行详细描述。 

如图1、2、3、4所示，本实用新型的汽车用空气弹簧悬架主要包括第一空气弹簧2a、第二空气弹簧2b、气囊支撑梁6；第一空气弹簧2a的底部通过螺栓连接于气囊支撑梁6的第一端，第二空气弹簧2b的底部通过螺栓连接于气囊支撑梁6的第二端，使得第一空气弹簧2a、第二空气弹簧2b支撑于气囊支撑梁6上；第一空气弹簧2a和第二空气弹簧2b的顶部通过螺栓与汽车的车架连接。气囊支撑梁6的结构如图5、6、7、8所示。气囊支撑梁6的中部通过螺栓5与汽车的驱动桥连接。气囊支撑梁6的截面可以为“工”字形，如图7所示。 

如图10所示的推力杆7的一端与气囊支撑梁6连接，推力杆7的另一端通过螺 栓与如图9所示的推力杆支座1的一端连接，连接至推力杆支座1的底端；推力杆支座1的一端通过螺栓与汽车的车架连接。 

本实用新型的汽车用空气弹簧悬架还包括减震器及减震器安装支座3。减震器下端通过螺栓与气囊支撑梁6连接，另一端通过螺栓与减震器安装支座连接；减震器安装支座通过螺栓与汽车的车架连接。 

优选地，进一步包括悬架上限位支座4；悬架上限位支座4通过螺栓与汽车的车架连接。 

所述第一空气弹簧2a和所述第二空气弹簧2b的构造可以相同。 

尽管已示出和描述了本发明的优选实施例，可以设想，本领域的技术人员可在所附权利要求的精神和范围内设计对本发明的各种修改。