[实用新型]汽车发动机节能环保消音器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机领域，具体涉及一种对汽车发动机排出的气体进行消音的装置，特别涉及一种汽车发动机节能环保消音器。 

背景技术

当今国内外汽车发动机排气系统消音器原理：以发动机为动力的车船发明百余年来，其排气系统发展到今天，国内外全部仍沿用谐振与吸收原理。前者对降低低频噪音，后者对降低高频噪音都取得了较好的效果。一般中高档轿车都采取上述两种原理的组合。上述两种原理前者是将声波向声源反射和增加发音点，利用有孔或狭缝的管子，数个声学元件如断面、突变、挡板、直列或分支的谐振件及内装的连接管迫使排气中每个携带不同音频、不同质量的噪音微粒，按照其无规则的的通道去反复反射与自由碰撞，而达到消音的目的，同时亦造成排气不畅，形成较大的排气阻力。而后者吸收原理是声波在经过能排气的内管上的圆孔、狭缝或有狭缝的圆孔后，被吸音材料所吸收而消音，但同时也形成了一定的排气阻力。目前世界汽车专家们仍公认上述两种原理是汽车消音器设计的唯一原理，并公认：1利用改革内燃机排气消音器构造降低油耗，其排出噪音必然加大；2利用改革内燃机排气消音器构造试图降低噪音则必然增大油耗。 

当今国内外发动机排气系统消音器的缺点如下：新装消音器使发动机固有功率平均下降10%：如A、康明斯发动机下降7. 4%0，B、广州本田2.3VTI-E下降约15%，C、解放、东风汽油货车下降12.19'oD、上海普通桑塔那下降10%，国内汽车保有量已大于7000万辆，按浪费10%燃油，每年每车按0.8万元油费计，仅此每年共损失人民币约200亿元以上；汽油车的尾气排放最有害物是HC中的强致癌物质多环芳香烃，其生成的主要原因是汽油燃烧不完全被裂变所致；由于排放的废物堵塞与锈蚀，平均寿命约两年；由于其原理的局限性，排气中的未燃油及其热裂物、碳粒与水逐渐在其静止的孔、狭缝、挡板及吸音材料等从粘连到堵塞而形成渐大的排气阻力；使用两年的国产消音器功损高达18%-25%，汽修厂随处可见被排放物所憋烂的消音器。对己定型的消音器在不以损耗功率为代价的情况下再下降1分贝噪音己不可能。 

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种结构简单、节能环保、使用寿命长、消音效果明显的汽车发动机节能环保消音器。 

本实用新型的技术方案是这样实现：一种汽车发动机节能环保消音器，包括进气管、与进气管相连接的消音筒、设置在消音筒末端的排气管，所述的进气管外壁焊接有与消音筒相连接的上风帽，上风帽内部的进气管上分布有与进气管相连通的月牙状分风歧管，月牙状分风歧管下方的消音筒内壁上设置有干扰棒，在进气管底部设置有与消音筒内壁相连接的进气管封闭定位盘，进气管封闭定位盘下方设置有下风帽，下风帽与开设有出音孔的出风管相连通，出风管外部套装有高频消音筒，高频消音筒与出风管之间填充有玄武岩棉。 

所述的月牙状分风歧管为弧形管道，其数量为6至16根，相邻的两根月牙状分风歧管为轴对称图形，在月牙状分风歧管的两端均开设有端口，与进气管相连接的端口为圆形，另外一个端口为四个角为弧形、中间为长方形的多边形。 

所述的上风帽与进气管的夹角等于月牙状分风歧管与进气管的夹角。 

所述的干扰棒为半圆形，其数量至少为2根，干扰棒对称分布在消音筒内壁上。 

所述的上风帽与消音筒的连接方式为焊接。 

所述的进气管封闭定位盘与消音筒内壁的连接方式为焊接。 

所述的月牙状分风歧管与进气管相连接的端口的面积总和大于进气管的进气口面积。 

所述的月牙状分风歧管与进气管的夹角为45度至60度。 

   所述的干扰棒的长度为消音筒长度的75％至85％。