[实用新型]一种装配发动机连杆的夹具

说明书

技术领域

[0001] 本实用新型属于一种装配夹具，主要用于发动机连杆冲断或胀断成体和盖后的总成装配，也可以用于其他类似零件的装配。

背景技术

[0002] 目前发动机冲断连杆（见图1、2），都是整体锻造，将大头孔加工成圆形，在大头孔内壁相对切出两条V形应力凹槽，通过冲击，沿着V形槽脆性断裂成连杆体3和连杆盖1，之后用两颗螺栓2把连杆体、连杆盖拉紧组装成连杆总成。为了实现连杆体3断裂面B和连杆盖1断裂面A能够完全啮合装配，需用一个专门的装配夹具，现有的装配夹具（见图3、4），由夹具体4、定位轴5、定位块6、开口压板7、紧定螺母8、左定位块9、右定位块12、螺钉10、销11等零件组成。具体操作，用两颗螺栓2穿入连杆盖1和连杆体3的孔内，预拧后套入大孔定位轴5上，通过对连杆体3的部位C、D定位，旋紧紧定螺母8，带动开口压板7压紧连杆体、连杆盖，而后按要求的拧紧扭矩旋紧两颗螺栓2，把连杆体3和连杆盖1组装成连杆总成，最后取下连杆总成。

这种装配夹具结构简单、制造成本低，但在装配成连杆总成后，连杆体3、连杆盖1的大孔会死死的抱住大孔定位轴5，致使组装好的连杆总成有30%卸下比较困难，费时间，10%需经敲打后连杆总成才能卸下。这样，无论是大孔定位轴5的圆柱定位面，还是连杆总成的大孔定位面都留下划痕，导致大孔定位轴5磨损较快，使大孔定位轴5在平均装卸160次左右时必须更换，难以卸下的连杆总成大孔的圆柱度超差在0.05mm以上，从而影响到后续加工过程中的连杆总成的大孔定位精度，因此，该装配夹具不能满足本道工序的加工要求，严重影响到生产进度的完成，难以满足现行批量生产的需求。

发明内容

本实用新型要解决的主要技术问题是：根据现有夹具存在的定位轴易磨损、连杆总成大孔的圆柱度易超差及不能满足现行批量生产需求的缺陷。对现有夹具进行改进，提供一种可调、结构合理、操作方便的装配夹具，能够安全、快捷地卸下工件，夹具使用寿命长，连杆总成大孔的圆柱度不会超差，工作效率高，满足现行批量生产的需求。

本实用新型的主要技术方案：在夹具体的上端孔内，装配一根锥型定位轴，锥型定位轴的左边装有防转动的止钉、弹簧及拉圈，拉圈由销固定在锥型定位轴上，定位筒穿入锥型定位轴，用螺钉、销固定连接在夹具体上，四个斜契块分别装入定位筒的四个槽内，斜契块的宽度与主定位块的槽为滑配合，将左定位块、右定位块通过螺钉、销安装在夹具体上。

本实用新型通过实际应用证明：1、组装好的连杆总成拆卸容易，消除了原夹具定位轴易磨损的现象，工件孔定位面无任何划痕现象，夹具寿命延长，同时也减小了操作者的劳动强度；2、连杆总成的圆柱度能100%的得到保持，不会影响后续工序加工的定位精度；3、操作简单，技术等级较低的工人无需专门培训也能操作，效率明显提高，产品质量稳定，完全满足发动机连杆批量生产的需求。

附图说明

下面结合附图，对本实用新型作进一步详细地描述。

图1，是发动机连杆冲断或胀断成连杆体3和连杆盖1的示意图。

图2，是发动机连杆开始装配的示意图。

图3，是现有装配发动机连杆夹具的主视图。

图4，是图3的右视图。

图5，是本实用新型的主视图。

图6，是图5的右视图。

图7，是本实用新型定位轴13的主视图。

图8，是图7的右视图。

图9，是本实用新型定位筒18的主视图。

图10，是图9的右视图。

图11，是本实用新型斜契块19的主视图。

图12，是图11的右视图。

具体实施方式

参照图5、6，对本实用新型的主要技术方案进行说明：本实用新型由夹具体4、锥形定位轴13、弹簧14、销15、拉圈16、止钉17、定位筒18、斜契块19、开口压板7、紧定螺母8、左定位块9、右定位块12、螺钉10、销11等零件组成。具体结构是：在夹具体4的上端孔内，装配一根锥形定位轴13，锥型定位轴的左边装有防转动的止钉17、弹簧14及拉圈16，拉圈由销15固定在锥形定位轴13上，定位筒18穿过锥型定位轴13，用螺钉、销固定连接在夹具体4上（见图10的螺孔和销孔），四个斜契块19分别装入定位筒18（见图9、10）的四个槽E内，斜契块19的宽度与定位筒18的槽为滑配合，左定位块9、右定位块12通过螺钉10、销11安装在夹具体4上。

参照图7、8，所述的锥形定位轴13，在圆锥面上铣有四个相互垂直的斜面，斜度为6°。