[实用新型]一种汽车玻璃钢化成型环

说明书

技术领域：

本实用新型涉及汽车玻璃钢化成型技术领域，特别是涉及汽车玻璃钢化成型时吹风步骤中用于支撑软化玻璃板的成型环。

背景技术：

汽车玻璃的后挡风玻璃和边窗玻璃都是经过钢化成型工艺生产的，在钢化成型过程中，经过加热炉高温加热的软化玻璃板进入钢化冷却段，在钢化冷却段，软化玻璃板通过上下两面接受高压冷风急速降温进行钢化，此时就需要一种装置来承载软化的玻璃板，该装置就是本领域普通技术人员所公知的成型环。本领域普通技术人员已经公知的用于承载软化玻璃板的成型环有很多种类，目前经常采用的成型环为与最终弯曲玻璃板形状相吻合的环状模具，所要承载的软化玻璃板边缘部分支撑在成型环内侧边缘，成型环被网状织物包裹。由于软化玻璃板与成型环有重合部分，该重合部分的玻璃板下表面在钢化时如果吹不到冷风或者被冷风吹的面积较小，会使得最终成型的玻璃板边缘部分的压应力层薄弱、张应力过大，最终在使用中甚至在生产过程中就容易引起玻璃板自爆。

已知的，为了增大钢化玻璃板边缘重合部分的压应力层、避免玻璃板发生自爆，现有技术均采用在成型环的用于承载软化玻璃板的部分开设通孔甚至缺口，这些通孔或缺口会使冷风穿过成型环并吹到软化玻璃板的下表面。公知的，上述在成型环的用于承载软化玻璃板的部分开设的通孔或缺口面积越大越好，这就使软化玻璃板支撑在成型环上的边缘部分下表面接受更多的冷却吹风，最终生产出钢化效果更好的玻璃板。例如美国专利US5383950A公开了一种用于在钢化过程中支撑玻璃板的装置，该装置包括用于承载玻璃板的环形衍架结构、用于传送所述环形衍架结构的传送框架以及用作玻璃板衬垫的玻璃纤维管，所述环形衍架结构包括一个环件和若干倾斜相交或者彼此平行的具有一定形状的指状物(fingers)，所述指状物(fingers)呈放射状向内延伸与所述环件相连，所述玻璃纤维管固定在所述指状物(fingers)上。在该专利中，软化玻璃板被所述若干倾斜相交或者彼此平行的具有一定形状的指状物(fingers)承载，虽然这样能够使玻璃板下表面的吹风面积满足要求，但是这些指状物(fingers)在日常生产中容易受损变形，虽然在它们彼此之间增设了金属连接件，但仍容易受损变形，以致生产的钢化玻璃的质量受到影响，这在批量生产时是不允许的。

中国专利CN201020622506公开了一种汽车钢化玻璃成型环齿条，该齿条是通过均匀开设透气孔，这些透气孔的基准线距离内边缘14mm，玻璃板放置在该齿条上时，玻璃轮廓线距离内边缘是10mm，透气孔彼此之间的距离是3.2mm，且由其附图可知，该专利中的透气孔采用腰型孔，玻璃板边缘放置在该齿条上时，仅有腰型孔的大概一半部位对玻璃板边缘下表面吹风，而且相邻两吹风孔的实际吹风面积还不一致，这不仅容易使玻璃局部钢化程度不充分，而且容易造成边部钢化不均匀，影响最终玻璃板的光学质量。

实用新型内容：

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有汽车玻璃钢化成型环的用于承载软化玻璃板的部分容易变形影响玻璃最终钢化质量、或吹风面积不够以致玻璃板容易自爆以及实际吹风面积不均匀影响光学质量等缺点，提供一种汽车玻璃钢化成型环。

本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：一种汽车玻璃钢化成型环，包括与汽车玻璃形状相吻合的成型环，其特征在于：在所述成型环内边缘向外边缘延伸的方向上至少开设两排吹风孔。

进一步地，所述成型环被至少一层不锈钢纤维布包覆。

进一步地，靠近所述成型环内边缘的第一排吹风孔的形状为椭圆形。

更进一步地，所述第一排椭圆形吹风孔中心基准线距离所述成型环内边缘为3.5mm。

更进一步地，所述第一排椭圆形吹风孔的长轴为6.3mm，短轴为4.5mm。

本实用新型由于采取了上述技术方案，其具有如下有益效果：

本实用新型采用的所述汽车玻璃钢化成型环通过在玻璃边缘与成型环接触的有效区域内加大通气吹风面积，使钢化吹风效果更好，增加边部的压应力，减小边部的张应力，使得钢化质量满足要求，降低了钢化产品的自爆率；同时每一排的吹风孔的大小形状一致，保证了边缘部分接受吹风面积的均匀性，保证了钢化产品的光学质量。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型局部放大的结构示意图；

图中1为成型环；21为第一排椭圆形吹风孔；22为圆形吹风孔；3为沉头调节螺栓孔；4为不锈钢纤维布挂钩；5为第一排椭圆吹风孔中心基准线；6为玻璃轮廓线；7为螺栓孔基准线。

具体实施方式：