[实用新型]一种实时交通灯控制的PLC实验系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种PLC实验系统，具体的涉及一种实时交通灯控制的PLC实验系统。

背景技术

交通运力是衡量一个城市乃至国家发展的基础。目前，我国城市交通灯系统比较单一，十字路口交通灯基本上都是固定配时的，交通部门根据统计人员的道路车流量统计数值，确定一个固定值作为红绿灯的工作时长。这一固定值不能随着实际道路上的车流量灵活改变，车辆通行效率低。

许多高校在电气与机电类专业都开设了PLC课程。十字路口交通灯的PLC控制是PLC课程中最常见的一个实验。由于许多生产厂家的交通灯控制PLC实验系统都是采用发光二极管模拟固定配时的交通灯系统，无法开展根据车流量，实时改变交通灯系统红绿灯工作时长的实时交通灯控制实验。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型要解决的技术问题是提供一种实时交通灯控制的PLC实验系统。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种实时交通灯控制的PLC实验系统，包括一PLC，所述PLC的L端口和N端口连接交流220V电源，所述PLC的COM2端口连接直流24V的负极，所述PLC的输入端口连接所述光电传感器的信号输出端，所述PLC的输出端口连接所述交通灯灯具的负极。

优选的，所述光电传感器的正极连接直流24V的正极，所述光电传感器的负极连接直流24V的负极。

优选的，所述交通灯灯具的正极连接直流24V的正极

本实用新型一种实时交通灯控制的PLC实验系统的工作原理及有益效果如下：

在道路的每个方向上均设有一对光电传感器，每一对光电传感器的距离尽可能远，但应保证各方向的光电传感器距离均相等。每一个光电传感器对应PLC的一个输入端口。远离路口的光电传感器用于检测进入车道区间的车辆数，靠近路口的光电传感器用于检测驶出区间的车辆数，从而可以计算出在一个区间长度内道路车流排队量，准确反映道路车流状况。根据车流量，PLC控制交通灯系统红绿灯的工作时长，实现交通灯的实时控制，提高通行效率。

一种实时交通灯控制的PLC实验系统可开展根据车流量，实时改变交通灯系统红绿灯工作时长的实时交通灯控制实验，拓展实验内容，改善教学效果。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。本实用新型的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的技术实施过程做进一步说明。

如图1所示，一种实时交通灯控制的PLC实验系统，包括一PLC(U1)，其特征在于：所述PLC(U1)的的L端口和N端口连接交流220V电源，所述PLC(U1)的COM2端口连接直流24V的负极，所述PLC(U1)的输入端口X0连接所述光电传感器S0的信号输出端，所述PLC(U1)的输入端口X1连接所述光电传感器S1的信号输出端，所述PLC(U1)的输入端口X2连接所述光电传感器S2的信号输出端，所述PLC(U1)的输入端口X3连接所述光电传感器S3的信号输出端，所述PLC(U1)的输入端口X4连接所述光电传感器S4的信号输出端，所述PLC(U1)的输入端口X5连接所述光电传感器S5的信号输出端，所述PLC(U1)的输入端口X6连接所述光电传感器S6的信号输出端，所述PLC(U1)的输入端口X7连接所述光电传感器S7的信号输出端；所述PLC(U1)的输出端口Y0连接所述交通灯灯具L1、L4的负极，所述PLC(U1)的输出端口Y1连接所述交通灯灯具L2、L5的负极，所述PLC(U1)的输出端口Y2连接所述交通灯灯具L3、L6的负极，所述PLC(U1)的输出端口Y3连接所述交通灯灯具L7、L10的负极，所述PLC(U1)的输出端口Y4连接所述交通灯灯具L8、L11的负极，所述PLC(U1)的输出端口Y5连接所述交通灯灯具L9、L12的负极；

进一步的，所述光电传感器S0、S1、S2、S3、S4、S5、S6、S7的正极连接直流24V的正极，所述光电传感器S0、S1、S2、S3、S4、S5、S6、S7的负极连接直流24V的负极。

优选的，所述交通灯灯具L1、L2、L3、L4、L5、L6、L7、L8、L9、L10、L11、L12的正极连接直流24V的正极。

上述实施例只是为了说明本实用新型的技术构思及特点，其目的是在于让本领域内的普通技术人员能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡是根据本实用新型内容的实质所作出的等效的变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。