[实用新型]高速铁路安全行车信号系统及其相应的设施

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种高速铁路安全行车信号系统及其相应的设施，属高速铁路安全交通领域。 

背景技术

目前国内外高速铁路交通安全存在着很大的缺陷，尤其是高速铁路的信号系统——红绿灯信号系统，已不能保证高速铁路的行车安全，交通事故时有发生。如印度近年来发生多起铁路交通事故，尤其是近期在我国涌温高铁永嘉境内发生的“7-23”特大高速铁路交通事故，给人民的生命财产造成了重大的损失，也给我国的高速铁路交通带来了灭顶之灾。事实证明几百年前发明的红绿灯信号系统已无法保障高速铁路的行车安全。 

实用新型内容

人类是多么的渴望有新的高速铁路安全行车系统问世。本发明人由于经营及旅游的原因，几十年来经常乘火车出行，跟铁路结下了不解之缘，自“7-23”特大铁路交通事故发生以来，彻夜难眠，坐卧不安，放下了所有的工作，奋斗了一个多月，应用现代移动通信技术和数学物理等学科的知识，终于完成了本发明。 

本实用新型的目的是提供一种高速铁路安全行车信息系统，本实用新型的另一目的是提供一种高速铁路安全行车设施。 

为了达到这些目的，可通过一下设施来实现： 

采用第三代移动通信技术，在高速铁路的始发站设置列车行车室(以下简称：“行车室”)，信号发射塔；在高速铁路的沿途设立信号传播塔；在列车驾驶室内设置列车行车指示仪、里程计；在铁路的两铁轨间和行车室内，设置铁路路障探测仪。所述的行车室内设有司机磁卡发放处、多台电脑、指挥系统、信号输入系统、信号传输系统、路障分析仪和多名指挥人员及监控人员；具有把铁路路况信息与司机磁卡信息调制成符号流，采用特定扩频码进行扩频处理，将信号输入发射塔进行发射的功能，同时具有反馈列车行车指示仪传回信息的功能，并且能通过信号或语言指挥列车的运行，在高速列车的始发站设立信号发射塔，它能将行车室输入的信号流发射给传播塔的功能，在高速铁路的沿途设立许多信号传播塔，它能将发射塔发射来的符号流传播到铁路沿途的每一个角落。 

在高速列车的驾驶室内，设置列车行车指示仪，所述列车行车指示仪像一个大的3G手机，设有磁卡插入装置、视频、语言对讲系统等等，司机可将开车前行车室发给的司机用户磁卡插入该仪器中，就能在铁路上的每一个角落接收到行车室发来的信息，又能向行车室反馈信息，并且能在列车行车指示仪上看到行车信号，还能与前面和后面的列车进行视频或语言沟通。 

司机在行车时，遇到危险或恶劣天气时，就可以及时通过语言或视频汇报给行车室，行车室可做出统一的指挥，司机在行车时发现自己的列车与前面和后面的列车的距离小于设定的车距时，就可以及时作出处理。 

在列车的动力车头上设置行车的里程计，并设立传感器，里程计显示的数据可通过传感器传输到列车行车指示仪上，列车行车指示仪可随时将数据传输给行车室；所述的列车行车指示仪设置在列车驾驶室内，并用导线通过传感器与里程计联接成一条闭合电路。 

以列车行车始发站为基点(设列车停靠始发站与始发站行车室的距离为零)。设1次列车离开始发站后与列车始发站的距离为S₁，2次列车在1次列车后，离开始发站的距离为S₂，3次列车在2次列车后，离开始发站的距离为S₃……n次列车在n-1次列车后，离开始发站的距离是Sn，那么，1次列车与2次列车的距离是S₁-S₂，2次列车与3次列车的距离为S₂-S₃，S_n次列车与它前面列车的距离为S_n-1-S_n；里程计将列车行车的数据通过传感器传输到列车的行车指示仪上，列车行车指示仪显示出该数据，并将该数据反馈给行车室，行车室内通过电脑处理后再次将数据发到列车行车指示仪上，列车行车指示仪上就能准确地显示出该列车距离行车室的距离，也能显示该列车与前面和后面的列车的距离，这样列车司机就能准确地知道该列车的位置，知道该列车与前面和后面列车的距离是否小于设定的安全距离。 

在铁路的两铁轨的内侧分别设置两条导电的金属板，作为两个极板，该板与铁轨不相连接，分别用两根导线与设置在行车室内的路障分析仪相联接，形成铁路路障探测仪；铁路上有不同的障碍物，该仪器就能在视频上显示出来，行车室内的指挥人员就能指令该障碍物所在的工区除掉路障。如果将铁路路障探测仪与行车室内的控制系统相联接，那么，列车司机就可以在行车指示仪上看到该障碍物。