[实用新型]一种具有多模式变换的辅助调控电脑系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种调控电脑系统，特别是指一种主要利用调控电脑系统改变空气流量感知器以及含氧感知器的电压信号后，输出至汽车引擎电脑，进而改变引擎的喷油状态，且该调控电脑系统可以在省油、增强马力、自动或原车的四种模式之间进行切换。

背景技术

在日常生活中，车辆的使用已经相当普及了，而车辆的使用因驾驶人的需求而存在着差异，有些人希望车子在运转顺畅的前提下，如果能兼具有节省油耗的功效，那么就可以达到降低成本以及节能的目的，然而仍然有另外一类驾驶人员希望在行驶的过程中，车辆可以爆发出更大的马力，从而达到追求车辆性能的要求。

所以相关的人员想利用改变车辆引擎中空气流量感知器传入汽车引擎电脑的电压值，的方式控制引擎的喷油量，而使车辆达到省油或者增强马力的效果，而空气流量感知器有电压型以及频率型两种，以下仅以电压型进行说明，而频率型的处理方式是与之相同的，然而，虽然改变了空气流量感知器的电压值，但是汽车引擎电脑也是在读取含氧感知器的电压值，举例来说，若将空气流量感知器的电压提高，并传送至汽车引擎电脑，理论上汽车引擎电脑应该增大喷油量，但同时汽车引擎电脑读到的含氧感知器是过浓的电压值，而做减油量的动作，所以实际上并无法达到改变引擎增加喷油量的效果，相反的，若想做喷油减量的处理，汽车引擎电脑也将因为含氧感知器的电压值被判断为过稀，而执行增量的动作。

实用新型内容

有鉴于习知对省油或增强马力的需求，以及对引擎增减喷油量控制的问题，本创作人基于相关行业的多年经验与技术，着手研究解决的办法，进而创作出本实用新型的具有多模式变换的辅助调控电脑系统，其主要目的在于将空气流量感知器及含氧感知器的电压信号，经由一调控电脑系统的处理，并由进气压力感知器的电压信号做决定，在将增量或减量的信号传送到汽车引擎电脑，使得汽车引擎电脑接受调控电脑系统输入减量或增量的信号后，据以调整引擎的喷油状态，进而达到节省油耗或增强马力的效能。

本实用新型的另一目的在于，该调控电脑系统切取含氧感知器的电压信号，并经过比较后处理，另外输出代替含氧感知器的信号至汽车引擎电脑，使调控电脑系统施行各项功能的时候，不会因为含氧感知器对汽车电脑的修正而影响。

本实用新型的再一目的在于，该调控电脑系统可以根据使用者的不同需求，自行切换车辆在省油、增强马力、自动或原车的四种模式之间进行切换。

本实用新型所采取的技术方案是：一种具有多模式变换的辅助调控电脑系统，其包括：

空气流量感知器，其装设在汽车引擎的空气滤清器处，用以感知汽车引擎的进气流量信号量。

含氧感知器，其装设在汽车排气管处，用以感知汽车引擎排气的含氧量信号。

进气压力感知器，其装设在汽车引擎进气岐管处，用以感知进气岐管的真空压力值。

调控电脑系统，其连接于汽车引擎电脑与空气流量感知器、含氧感知器、进气压力感知器之间。

籍由调控电脑系统将空气流量感知器及含氧感知器的电压信号，首先经由调控电脑系统的处理，而后与进气压力感知器的电压信号进行比较，最后将该电压信号输出至汽车引擎电脑中，使汽车引擎电脑接受调控电脑系统输入减量或增量的信号后，进而调整引擎的喷油状态，使引擎的喷油状态在节省油耗、增强马力、自动或原车四种模式之间切换。

该调控电脑系统赋予使用者可以自行在节省油耗、增强马力、自动以或原车模式下自行切换。

该调控电脑系统读取进气压力感知器的电压值，从而得知车辆引擎的负载，进而决定空气流量感知器增量或减量的比例。

在增加马力的模式下，该含氧感知器需维持在浓于理论标准值空气燃油比的电压状态。

在节省油耗的模式下，该含氧感知器需维持在稀于理论标准值空气燃油比的电压状态。

本实用新型的有益效果为：有鉴于习知对省油或增强马力的需求，以及对引擎增减喷油量控制的问题，本创作人基于相关行业的多年经验与技术，着手研究解决的办法，进而创作出本实用新型的具有多模式变换的辅助调控电脑系统，其主要目的在于将空气流量感知器及含氧感知器的电压信号，经由一调控电脑系统的处理，并由进气压力感知器的电压信号做决定，在将增量或减量的信号传送到汽车引擎电脑，使得汽车引擎电脑接受调控电脑系统输入减量或增量的信号后，据以调整引擎的喷油状态，进而达到节省油耗或增强马力的效能。

附图说明

图1为实用新型的装置连接状态示意图。

图2为实用新型的调控电脑系统的控制示意图。