[实用新型]适应大集重能力的铁路货车用中梁组成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路货车用的中梁结构，适应于集重能力大的车体，可使车辆的集重能力从70t级提升到80t或90t级。

背景技术

随着“速、密、重”并举的跨越式发展，铁路货车实现了60t级向70t级的技术提升，并向着80t级乃至90t级发展，车辆性能要求越来越高。并且，为充分发挥铁路运输距离长、耗能低的优点以推进物流产业的进步，铁路货车的适载范围也在不断扩大，诸如发电机转子、大型钢卷等高密度的货物不断进入铁路运输的范畴，这就对铁路货车的集重能力提出了较高的要求，既有铁路货车的集重能力70t/5m已不能满足要求，集重能力需要向80t/5m、乃至90t/5m发展。

铁路货车车体主要承载部件有中梁组成、侧梁组成和枕梁组成，其中中梁组成作为车体的主骨干，承担了车辆60％～70％的载重，是车体的核心部件，其结构强度直接影响车辆载重和集重的性能。纵观集重能力较大的既有铁路货车的中梁结构，多采用2片H型钢与板材焊接的箱型结构，这种结构的截面系数大，具有较大的刚度和强度，但是这种典型结构的扩大受到诸多因素限制。首先，因受冶金技术、成型技术影响，中梁型钢的材料性能等级提高不大，材料屈服极限最大只能达到450MPa，通过材料的提升来提高中梁性能不具有可行性。其次，中梁端部的间距作为连接车辆用的车钩缓冲装置的套口，其值是固定的350mm，该间距较小则会与中梁隔板焊接所需操作空间形成矛盾。若采用更大高度的H型钢，因受轧制成型影响，H型钢翼边宽度势必要增大，2片中梁的翼边间距不能保证隔板焊接的操作空间，所以既有车辆的H型钢截面高度最大值只能达到700mm。

针对型钢的局限，既有车辆的中梁组成有全用钢板拼焊的形式，但这种方式焊接变形的影响难以控制，且对焊缝质量、工装设备的要求非常严格，制造工艺难度大。另外，一味增大截面高度还会侵入下部限界，否则需要提高车辆承载面高度，造成重心上移，对车辆的运行品质不利。

受中梁强度和刚度的局限，既有货车只能相应增大侧梁截面来提高车体的整体刚度，往往侧梁与中梁截面一样高，造成的问题就是侧梁下部距限界的空间太小，不便于列检人员进入车下检查，对列检工作的效率影响较大，成为集重大的铁路货车的典型问题。

综上所述，为提高铁路货车的集重能力，必须提高中梁的截面性能，需要在克服可用材料的局限性、保证中梁结构固有特性的前提下，增大中梁抗弯、抗扭能力以保证结构的稳定性，并解决运用问题。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型目的是提供一种适应大集重能力的铁路货车用中梁组成，采用增大2片H型钢间距、增大型钢截面高度的方式来保证中梁焊接，提高中梁截面性能，同时采用嵌套式双腹板牵引梁来保证车钩缓冲装置的套口尺寸要求，使得中梁仍具有固定结构特性，又具有较大的刚度和强度，满足车体集重能力提高的要求。

具体讲，本实用新型采取以下技术方案：一种适应大集重能力的铁路货车用中梁组成，其特征在于：它包括两根由H型钢做成的鱼腹型中梁，中梁两腹板内侧间距为400～600mm，通过中梁隔板连接；所述中梁鱼腹部截面高度在700mm以上，向两端逐渐降低，在中梁两端部的腹板间内嵌“几”字型内牵引梁，所述内牵引梁的内侧间距为350mm。

所述内牵引梁的顶面与中梁上翼边的下平面焊接，所述内牵引梁的下翼边与中梁下翼边焊接。

所述内牵引梁上固定有前从板座和后从板座。

在所述中梁腹板上，将对应前从板座和后从板座的位置分别掏空，一从板座孔加强梁，一端与内牵引梁焊接，另一端穿过掏空的腹板，在外侧与中梁腹板焊接。

在所述内牵引梁里侧终端，设置一枕中隔板，所述枕中隔板连接于中梁两腹板间，与腹板外侧的车体枕梁位置对应。

所述枕中隔板及中梁底部连接一心盘垫板，心盘垫板上安装心盘。在心盘垫板和中梁上连接一枕后心盘加强板。

对应车体枕中位置，在所述中梁上翼边覆盖枕中连接板。

在所述中梁鱼腹部上翼边间覆盖上盖板，下翼边间覆盖下盖板组成箱型结构。

所述中梁端部的下翼边切除。