[实用新型]适应大集重能力的铁路平车车体

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路货车，具体地涉及一种大集重能力的铁路平车车体，其与配套的大轴重转向架、制动装置和车钩缓冲装置组为一体，专供运输大集重货物使用，车体的集重能力能从70t级达到80t级至90t级。

背景技术

随着“速、密、重”并举的跨越式发展，铁路货车实现了60t级向70t级的技术提升，并向着80t级乃至90t级发展，车辆性能要求越来越高。并且，为充分发挥铁路运输距离长、耗能低的优点以推进物流产业的进步，铁路货车的适载范围不断扩大，诸如发电机转子、大型钢卷等高密度的货物不断进入铁路运输的范畴，这就对运输这些货物的铁路平车的集重能力提出了较高的要求，既有铁路货车的集重能力70t/5m已不能满足要求，集重能力需要向80t/5m、乃至90t/5m突破。

铁路平车车体主要承载部件有纵向铺设的中梁、侧梁，其中中梁作为车体的主骨干，承担了车辆60％～70％载重，侧梁承担30％～40％的载重，枕梁作为中梁牵引梁纵向力和中梁、侧梁垂向载重力的横向传递结构，是连接车体和转向架的重要部件。这些部件的结构强度直接影响车辆载重和集重的能力，既有铁路平车车体的中梁组成采用两片H型钢中梁加上、下盖板的箱型结构，因受材料性能、型钢截面的影响，采用的最大中梁截面高度仅为700mm，两片中梁腹板内侧距仅为350mm，使得中梁组成的整体刚度和强度再无提升的空间，仅能实现70t/5m的集重能力，进而只能采取增大侧梁结构来补充车体的整体集重能力。而既有平车的单片H型钢侧梁截面高度一般与中梁相同，使得侧梁下平面距离铁路机车车辆限界较小，安全裕量不大，同时也给列检人员车下检查制动、转向架配件状态时钻车需求带来极大不便，列检困难一直是既有平车的典型问题。

实用新型内容

因此，为解决铁路平车集重能力问题，同时减小列检困难，本实用新型提供一种适应大集重能力的铁路平车车体，通过采用嵌套式双腹板牵引梁的中梁结构，并相应设置其侧梁、枕梁和横梁结构，使得车体的集重能力可达到80t/5m至90t/5m；强大的中梁结构可相应减小侧梁截面，小侧梁的车体满足列检空间需求。

本实用新型为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种适应大集重能力的铁路平车车体，包括中梁组成、侧梁组成、枕梁组成、横梁组成、端梁组成、顺梁组成，其特征在于：所述中梁组成、侧梁组成、顺梁组成呈顺向布置，侧梁组成分两组布置在中梁组成的左、右两侧，顺梁组成分多组布置在中梁组成与侧梁组成之间，所述枕梁组成、横梁组成、端梁组成呈横向布置在中梁组成、侧梁组成及顺梁组成上，枕梁组成分两组布置在中梁组成及侧梁组成的上面前、后位，横梁组成分为多组分布在枕梁组成的前、后，所述端梁组成分为两组布置在中梁组成、侧梁组成及顺梁组成的两端；所述中梁组成包括两根由H型钢做成的鱼腹型中梁，中梁两腹板内间距为400～600mm，鱼腹部截面高度在700mm以上，两腹板间通过中梁隔板连接，中梁两端部嵌套帽型牵引梁，牵引梁腹板内间距为350mm；所述侧梁组成由侧梁、柱插和绳栓组成，侧梁与中梁组成平行，侧梁截面高度为300mm～500mm。

所述牵引梁的内侧固定有前从板座和后从板座及枕中隔板；所述中梁上覆盖有上盖板，下覆盖有下盖板。

所述枕梁组成由两组倒π型结构梁、枕梁上盖板和枕后加强板构成，其中两组倒π型结构梁连接在枕梁上盖板的底面，枕后加强板竖立在上盖板的侧面，安装时所述倒π型结构梁朝下，上盖板覆盖在中梁组成及侧梁组成上。

所述倒π型结构梁由两块枕梁腹板、一块枕梁下盖板以及连接两枕梁腹板的枕梁隔板组成。

所述横梁组成包括中央横梁组成、分布在中央横梁两侧的大横梁组成以及小横梁，所述中央横梁组成分为两组布置在车体中部两侧，每一组都包括两I型横梁，I型横梁一端连接到中梁上，另一端连接到就近的侧梁上。

所述I型横梁以及所述大横梁组成都由上盖板、横梁腹板和横梁下盖板组成；所述小横梁为槽型结构。

所述端梁组成包括一倒L型整体端梁、两个分体式端梁下盖板、四个端渡板支座、两个端渡板折页座和两个绳栓，两个分体式端梁下盖板安装在端梁豁口的两侧，倒L型整体端梁布置在中梁组成和侧梁组成的端部。

所述顺梁组成由顺梁、顺梁支座和顺梁筋板组成，顺梁为槽型结构，沿车体纵向通体铺设，在各横梁间分段，连接各横梁腹板，顺梁一端直接与各横梁腹板连接，另一端通过顺梁支座与各横梁腹板连接。