[实用新型]一种牵引逆变器箱体结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及牵引逆变器技术领域，具体涉及一种牵引逆变器箱体结构。

背景技术

牵引逆变器是一种将直流电转换为交流电的装置，常用于城市轨道车辆上，作为交流电动机变频变压调速控制器。牵引逆变器包括有功能模块和用于承载其功能模块的箱体结构。目前，常用的牵引逆变器的箱体结构是焊接而成的且仅含有一个安装空间，各个功能模块均密集安装在该安装空间内，因此，布局结构不够合理，结构强度也不够可靠。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种牵引逆变器箱体结构，具有更加合理的结构和可靠的强度。

一种牵引逆变器箱体结构，其主要由骨架梁和钣金件通过螺纹连接或者铆接构成，包括多个用于承载牵引逆变器的各个功能模块的仓位和子箱体。

本实用新型实施例提供的牵引逆变器箱体结构，主要由骨架梁和钣金件通过螺纹连接或者铆接构成，因而结构牢固，可靠性高；并且，通过设置多个仓位和子箱体来分别承载牵引逆变器的各个功能模块，避免各个功能模块之间的相互干扰，使得布局更加合理。

附图说明

图1是本实用新型实施例的牵引逆变器箱体结构的立体图；

图2是本实用新型实施例的牵引逆变器箱体结构的剖视图；

图3是本实用新型实施例的呼吸装置的正视图；

图4是本实用新型实施例的呼吸装置的剖视图；

图5a-5e是本实用新型实施例的呼吸装置的分解结构示意图，其中5a为密封垫，5b为内板，5c为垫板和缓冲垫，5d为过滤石棉，5e为盖板。

具体实施方式

本实用新型实施例提供一种牵引逆变器箱体结构，具有更加合理的结构和可靠的强度。以下结合附图进行详细说明。

请参考图1和图2，本实用新型实施例提供一种牵引逆变器箱体结构。

该牵引逆变器箱体结构主要由骨架梁100和钣金件200通过螺纹连接或者铆接构成，其包括多个用于承载牵引逆变器的各个功能模块的仓位和子箱体。

其中，所述骨架梁100包括若干条相互平行的吊梁110，和若干与吊梁垂直、设置在吊梁之间的跨梁120。本文中将三条吊梁依次称为第一吊梁111、第二吊梁112和第三吊梁113，其中第一吊梁111和第二吊梁112之间的间距小于第二吊梁112和第三吊梁113之间的间距。所述的跨梁120包括设置在第一吊梁111和第二吊梁112之间的三条短跨梁121，与设置在第二吊梁112和第三吊梁113之间的三条长跨梁122。三条吊梁110和六条跨梁120彼此通过螺钉和螺母连接起来。

所述钣金件200包括多个尺寸不等的板材，这些板材设置在骨架梁100的吊梁110和跨梁120的下方，通过螺纹连接或者铆接方式固定连接在吊梁110和跨梁120上。所述钣金件200与骨架梁100构成的框架配合，形成一个大的箱体结构，即本实施例提供的牵引逆变器箱体结构。

该箱体结构被划分为若干个仓位，分别用于承载牵引逆变器的各个功能模块，具体包括：模块仓301，主要用于承载牵引逆变器功率模块，还用于散热通风，其一个仓壁上开设有散热通风口；风机仓302，主要用于承载风机，还用于承载风机接触器和进出线等；电抗器仓303，主要用于承载电抗器；第一输入仓304，主要用于承载隔离开关，还用于承载二极管和散热器等；第二输入仓305，主要用于承载断路器；输出仓306，主要用于承载接触器开关，还用于承载控制单元体等。该箱体结构的一侧还挂设有两个子箱体，包括电子控制箱307和出线箱308。为了防止灰尘进入，该箱体结构的模块仓301的散热通风口外侧还设置有通风过滤罩309。

综上，本实用新型实施例提供的牵引逆变器箱体结构，其各部分组件包括骨架梁100和钣金件200之间均采用优质的螺钉和螺母进行连接或者通过铆钉连接，而不采用焊接，组装而成的箱体结构变形程度小，尺寸精度高，整体结构牢固可靠且美观，也不会出现传统的焊接工序而导致的虚焊、假焊等问题。并且，将该箱体结构具体划分成了多个仓位和子箱体，分别用于承载牵引逆变器的各个功能模块，使得布局更加合理，可以避免各个功能模块之间的相互干扰。因而，本实用新型实施例提供的牵引逆变器箱体结构，可以充分满足现有牵引逆变器的各个功能模块及其电气连接的布设装配，有效满足其功能要求。