[实用新型]一种发动机进气歧管

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，涉及一种发动机进气歧管。

背景技术

进气歧管是发动机最关键的部件之一，其核心功能是为发动机各缸提供充足均匀的混合气，是影响发动机性能的关键因素。当发动机处于大功率运转时，就需要燃烧更多的燃油，当然也就需要更多的空气；而另外在怠速不稳时，又要调节空气量来保证少量燃油的燃烧，从而保证燃油经济性要求，这些都是通过进气歧管的总成系统来调节的。总之，进气歧管设计的好坏对发动机的输出功率和扭矩以及汽车的油耗都有着直接的影响。

进气歧管通常包括稳压腔和气道等部分，传统的进气歧管均采用金属材料制成，随着科学技术的发展，汽车材料的日新月异，世界上很多材料供应商都在不断地开发新的进气歧管材料，如塑料进气歧管材料，目前，塑料进气歧管的首选材料是尼龙，如尼龙PA6、尼龙PA66。由于尼龙材料质量轻、制造成本低、减小空气流动阻力等优点，其不断替代金属材料，在汽车发动机进气歧管上得到越来越广泛的运用。

塑料进气歧管由于与发动机缸盖直接连接，而发动机缸盖常常处于130℃～150℃的工作环境中，因此，要求所使用的塑料材料必须能够承受180℃的高温。同时，进气歧管还需要承受发动机的振动负荷、节气门和传感器的惯性力负荷以及进气压力脉动负荷，还要保证在发动机发生异常回火现象时不至于被高压脉动压力所爆破，因此要求所使用的塑料材料具有很高的强度。但是，尼龙材料虽然耐高温、化学稳定性好，但其收缩率较大，耐乙二醇的性能也不太好，并且吸水性太强，吸水后尼龙的强度会下降近40％，种种原因使塑料进气歧管耐高压脉动压力能力不足，在发动机异常回火时存在爆裂的现象。目前还没有研究出一种能够有效避免塑料进气歧管产生爆裂的方法。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种发动机进气歧管，本发动机进气歧管能够避免因管内承受过高的气压而出现爆裂现象。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种发动机进气歧管，进气歧管具有一稳压腔，所述的稳压腔腔壁上开设有一个与外界相连通的排气孔，所述的进气歧管上设有能自动控制所述的排气孔处于连通或截止状态的泄压阀。

当发动机正常工作时，进气歧管内为负压，此时泄压阀保持关闭状态；当发动机异常回火时，进气歧管内会产生高压脉动压力，泄压阀在该高压脉动压力的作用下会自动开启，使排气孔与外界相连通，进气歧管内的高压气体经排气孔排出，从而使进气歧管内的气压降低，避免进气歧管因承受内部气压过高而爆裂；当进气歧管内的高压脉冲压力消失后，泄压阀又自动关闭，将排气孔截止，以保证发动机的正常工作。

在上述的发动机进气歧管中，所述的泄压阀的开启压力为0.15bar～0.25bar。做为最优方案，通常设计泄压阀的开启压力为0.2bar。发动机在正常工作时，由于进气歧管内气压为负压，低于泄压阀的开启压力，此时泄压阀关闭；而在发动机异常回火时，进气歧管内的高压脉动压力高于0.2bar，使泄压阀开启。

在上述的发动机进气歧管中，所述的泄压阀包括阀芯和阀盖，所述的阀芯位于排气孔的出口处，所述的阀盖固定在进气歧管上且将阀芯的中心部定位于进气歧管上。阀盖一方面将阀芯定位于进气歧管上；另一方面，阀盖还起到保护阀芯的作用，提高本发动机进气歧管的可靠性和耐久性。

在上述的发动机进气歧管中，所述的阀芯包括位于中心处的定位部和位于外缘处能与排气孔的出口缘部相抵靠并形成密封的密封部，所述的密封部与定位部之间具有弹性迂回部。本发动机进气歧管泄压阀的开启与关闭通过阀芯的弹性迂回部的形变带动密封部移动来实现。发动机正常工作时，在弹性迂回部的作用下，密封部的外缘部始终抵靠在排气孔的出口缘部，此时泄压阀为关闭状态，排气孔被截止；当发动机异常回火时，弹性迂回部在高压脉动压力作用下产生形变，使密封部脱离排气孔的出口缘部，与排气孔的出口缘部之间形成一间隙，此时，泄压阀为开启状态，高压气体从该间隙流出。本泄压阀结构简单、成本低。

在上述的发动机进气歧管中，所述的排气孔出口处设置有一支架，所述的支架中心具有一安装孔，所述的阀芯定位部呈圆柱形并嵌设于所述的安装孔内。

在上述的发动机进气歧管中，所述的定位部中心开设有连接孔，所述的阀盖中心处设置有定位销，所述的定位销插接在所述的连接孔内。通过这样的设计，使阀芯延着排气孔轴向和径向都进行有效的固定，增加了阀芯的固定效果。

在上述的发动机进气歧管中，所述的阀盖通过螺栓固定在所述的稳压腔腔壁上。

在上述的发动机进气歧管中，所述的阀芯采用弹性材料制成。通常采用的弹性材料为橡胶。