[实用新型]节气阀装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车用节气阀装置，特别是一种能够在预设位置返回机构的诊断结果出现异常之后进行安全处理的节气阀装置。

背景技术

在现有技术中，通过加速踏板传感器来检测加速踏板的踏入量，对应于该检测量设定节气阀体的目标开度，由电动机驱动控制节气阀体的电子式节气阀装置已为人熟知。根据该电子式节气阀装置，控制节气阀体而进行引擎输出的调整，从而提高引擎的运转性能。

另外，为了确保节气阀装置的安全性，实施各种诊断，诊断结果判定为异常的情况下，将电动机电源关闭，通过预设位置返回机构将节气阀体的开度维持在预先机械性设定的预设开度上，从而维持最低限度的退避行驶，以提高汽车的安全性。此处，退避行驶是指在车辆发生故障而使ECU检测到异常的情况下，能够避免危险而保证车辆具有最低限度的行驶能力，从而可以使汽车安全地到达附近的维修站等。

此处，电子式节气阀装置中，对预设位置返回机构的诊断技术存在各种提案(例如，日本特开平11-229943号公报，日本特开平11-257103号公报等)。

日本特开平11-229943号公报(专利文献1)中所记载的技术中，在钥匙关闭(Key OFF)后引擎停止的状态下，通过电动机驱动节气阀体直至节气阀体的开度成为诊断用目标开度为止，之后停止电动机电源，在规定时间内检测凭借弹簧(预设位置返回机构)的回复力节气阀体的开度是否能够横跨规定开度，从而进行弹簧诊断。

日本特开平11-257103号公报(专利文献2)中所记载的技术中，在钥匙打开(Key On)后且引擎也在回转中的状态下，车辆行驶中的减速燃料切断中的状况被捕捉，在节气阀体的开度处于预设开度的附近时、且比预设开度更靠近打开侧的情况下，实施弹簧(预设位置返回机构)的诊断。

然而，专利文献1中，仅仅能够进行节气阀体从比预设开度更闭的一侧返回至预设开度的弹簧的诊断。但不能进行节气阀体从比预设开度更开的一侧返回至预设开度的弹簧的诊断。

专利文献2中，虽然记载了在减速燃料切断模式中，从比预设开度更开的一侧进行弹簧的诊断。但是，其实际上是由电动机将节气阀体驱动至预设开度附近，而并非由弹簧的作用而返回预设开度。因此，不能很好地判定弹簧是否能正常起作用。

专利文献1：日本特开平11-229943号公报

专利文献2：日本特开平11-257103号公报

实用新型内容

本实用新型是有鉴于上述问题而悉心研究的结果，其目的在于，提供一种能够在预设位置返回机构的诊断结果出现异常之后进行安全处理的节气阀装置。

因此，为了实现上述目的，本实用新型的一种节气阀装置，具备：节气阀体，使引擎的吸气通路的截面积变化，从而调节所述引擎的吸入空气量；电动机，驱动所述节气阀体在所述吸气通路中旋转；预设位置返回机构，包括第一弹簧和第二弹簧，所述第一弹簧将所述节气阀体从打开一侧向对应于预设开度的预设位置偏转，所述第二弹簧将所述节气阀体从关闭一侧向所述预设位置偏转；节气阀传感器，用于检测所述节气阀体的实际开度；以及节气阀控制单元，其包括实际开度算出单元、PID控制单元、电动机占空值演算单元、电动机驱动电路部、以及预设位置返回机构诊断单元，所述预设位置返回机构诊断单元与所述引擎的引擎控制演算部相连接，其检测在没有所述电动机驱动的状态下，所述节气阀体能否通过所述预设位置返回机构返回所述预设位置，并将作为诊断结果的正常信号或故障信号发送给所述引擎控制演算部，在钥匙打开且所述引擎回转中所述预设位置返回机构诊断单元输出故障信号后，所述实际开度算出单元读取所述节气阀传感器的输出信号并输出所述节气阀体的实际开度，所述PID控制单元将所述实际开度与所述预设开度的偏差进行PID控制并计算修正值，所述电动机占空值演算单元读取所述修正值并根据该修正值输出用于驱动所述电动机的占空值，所述电动机驱动电路部读取所述占空值并根据该占空值驱动所述电动机。

本实用新型的节气阀装置，其中，在所述节气阀体被驱动至所述预设位置之后，所述电动机驱动电路部停止对所述电动机的驱动，所述预设位置返回机构诊断单元重复进行所述预设位置返回机构的诊断，并在所述预设位置返回机构诊断单元输出故障信号后，所述节气阀控制单元驱动所述电动机以使所述节气阀体返回所述预设位置。

借由上述技术方案，本实用新型的具有优点及有益效果在于：

在预设位置返回机构的诊断结果出现异常之后，不切断电动机电源而通过电动机对节气阀体进行驱动，能更进一步提高节气阀装置的信赖性和安全性。

附图说明