[实用新型]一种车辆用自动变速器油泵

说明书

一、技术领域

本实用新型属于汽车自动变速器技术领域，具体涉及汽车自动变速器的油泵结构。

二、背景技术

目前车辆用自动变速器种类大致分三种：即CVT、AT和DCT三种结构形式，其离合器控制都是靠液压系统实现，而液压系统的动力元件是油泵；这些油泵都包括内转子、外转子、泵体和泵盖；转子的吸油和排油通过泵体和泵盖上的吸油流道、排油流道进行。这类油泵都是沿转子单侧吸油、单侧排油或双侧吸油、双侧排油。

现有车辆自动变速器的油泵，如专利号为ZL201020619781.X的“一种汽车自动变速器油泵”，主要包括内转子、外转子、泵体和泵盖；该油泵是通过泵体和泵盖上的吸油流道双侧吸油，泵体和泵盖上的排油流道双侧排油；由于吸油和排油流道需要一定的轴向尺寸，所以该油泵得主要缺点是：油泵需要较大的轴向尺寸，增加了油泵的厚度，不利于减小油泵的体积及重量，可导致自动变速器成本及油耗的增加。

三、本发明内容

本实用新型目是针对现有汽车自动变速器油泵结构的不足之处，提供一种车辆用自动变速器油泵，该油泵从转子的双侧进油，单侧排油；在排油侧加大泵盖上排油腔的容积，具有减小压力波动、轴向尺寸及油泵的布置空间的特点，从而减小了油泵的体积及重量。降低成本和油耗。

实现本实用新型目的的技术方案是：一种车辆用自动变速器油泵，主要由泵体、泵盖、内转子、外转子、螺栓构成；所述的外转子安装在泵体上的壳体中，由内转子驱动旋转；所述的内转子安装在外转子内部，由输入轴驱动旋转；所述的泵盖通过螺栓连接在泵体上，形成一个封闭的进、排油流道，油泵通过内、外转子的啮合和脱离并经进、排油流道吸入和排出油液。特征是：

所述的泵体的材料为铸铁或铸铝，所述内、外转子材料为粉末冶金，在所述的泵体上并对应于所述外转子的吸油侧的两侧空间处，分别设置有吸入油液的泵体吸油流道和油液的泵体回油流道，且泵体吸油流道和泵体回油流道相连通为一整体，所述的泵体吸油流道位于所述泵体上并对应于所述外转子的吸油侧的下侧空间处，所述泵体吸油流道的形状与所述泵体的所述外转子的吸油侧的下侧空间的形状匹配，所述的泵体吸油流道的深度为17～20mm，用于保证油液流动的通畅。所述泵体吸油流道由泵体进油口1b，泵体吸油道1c和泵体吸油口1d组成，所述泵体吸油口1d是半径R4为9～11mm的半圆形孔，用作泵体的吸油口，所述泵体吸油道1c的长度为36～40mm，用作吸油的流动通道，所述泵体进油口1b的宽度为20～35mm，并位于与所述外转子的承孔1e相通的所述外转子侧壁下方，用作吸油液的进入口。所述的泵体回油流道位于所述泵体上并对应于所述的外转子吸油侧的上侧空间处，所述泵体回油流道的深度为17～20mm，用以保证回油液流动的通畅，所述泵体回油流道由泵体回油口1a和泵体回油腔组成，所述的泵体回油口1a为半径R5为4～10mm的半圆形孔，用作回油液的回流入口；所述泵体回油腔的形状与所述泵体的所述外转子的吸油侧的上侧空间的形状匹配，用作回油液的回流通道，由于所述的回油流道与所述的吸油液流道相连通的一个整体，因此，回油液通过所述吸油液流道的泵体进油口1b进入所述的外转子承孔1e，从而进入油泵。在所述的泵体上并对应于所述外转子的排油侧空间外侧，设置有油池1f，内、外转子的齿间油液首先通过泵盖的排油液流道然后与所述的泵体上的油池相连，实现单侧排油，所述的泵体油池1f的深度为5～19mm，所述的泵体油池1f的形状与所述泵体的位于所述外转子的排油侧的空间形状相匹配，并设置有三段圆弧，用以减小排出油液的流动阻力而流动通畅，减小排油的压力脉动。所述泵体油池1f的第一段圆弧的半径R1为14～18mm，第二段圆弧半径R2为34～38mm，第三段泵体圆弧的半径R3为5～9mm。

所述的泵盖的材料为铸铁或铸铝。在所述的泵盖上并对应于所述泵体吸油液流道和泵体回油液流道及泵体油池1f处，分别设置有与之对应的深度为4～8mm的泵盖吸油液流道4d和泵盖回油流道4f及泵盖排油流道4a。所述的泵盖吸油流道4d和所述的泵盖回油流道4f相互连通成一个整体。所述的泵盖吸油流道4d的泵盖吸油口4c的半径R8为4～11mm。所述泵盖回油流道4f的回油口4c的半径R10为4～10mm。所述泵盖排油流道4a的泵盖排油口4b的半径R9为4～10mm。所述泵盖排油腔的二段圆弧分别为：第一段泵盖圆弧R6为17～19mm，第二段泵盖圆弧半径R8为14～18mm。所述泵盖的排油液流道的腔面积较大，所以腔的体积也较大，并与所述泵体上的油池连接成一个完整的腔体，可以降低排油流道压力脉动，减少油泵的重量。