[实用新型]机动车刹车踏板和油门踏板的组合机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及机动车刹车踏板和油门踏板的组合结构。

背景技术

目前的汽车油门踏板和刹车踏板是由二个不同的控制系统控制，相互之间存在一定的距离，司机的右脚从油门移向刹车反应时间过长，会导致踩刹车不及时，存在着较大的事故隐患，例如在遇到紧急情况时，若司机右脚从油门移向刹车踏板时间延长0.25秒，若按照速度60公里，刹车距离会延长4米，可导致严重的交通事故。有时甚至由于慌乱而错踩油门踏板，后果不堪设想。

实用新型内容

本实用新型针对上述不足之处，设计了机动车刹车踏板和油门踏板的组合机构，目的在于：设置一种组合机构，利用右脚的脚跟与脚尖完成刹车与油门的动作，容易记忆，减小从油门踏板转换到制动踏板上的紧急制动反应时间，消除踩错油门踏板的隐患，增强机动车的安全性。

本实用新型的技术解决方案：

机动车刹车踏板和油门踏板的组合机构，其特征在于：在机动车原刹车踏板的位置上安装有油门踏板与刹车踏板，所述油门踏板与刹车踏板纵向前后排列，油门踏板的位置高于刹车踏板，其靠近刹车踏板的一边与地板成锐角，油门踏板通过连接杆连接油门系统，刹车踏板通过连接杆连接汽车的真空助力器或液压制动器，在所述刹车踏板和油门踏板之间安装一凸起的支撑横杆，所述支撑横杆内部装有压力开关。

所述锐角为20°～40°。

所述支撑横杠脚部为H型。

所述支撑横杆长度为12～18厘米、高为12～18厘米、宽度为3～5厘米。

所述压力开关为能感应力度的回位器。

所述回位器的感应力度设置为6～8kg。

本实用新型的有益效果：

本实用新型减小从油门踏板转换到制动踏板上的紧急制动反应时间，有效减轻了机动车驾驶员的劳动强度，消除错踩油门踏板的隐患，增强了机动车的安全性，构造简单，容易记忆。

附图说明

附图1是本实用新型安装示意图

附图2是本实用新型H型支撑横杆的结构示意图

具体实施方式

以下结合实施例来具体说明本实用新型。

如图1至图2所示，在机动车座椅5右前方的地板4上，即原来刹车踏板的位置设置有油门踏板3和刹车踏板1，所述油门踏板3与刹车踏板1呈纵向前后排列，油门踏板3略高于刹车踏板1，其靠近刹车踏板的一边与地板4成20°～40°夹角，在油门踏板3与刹车踏板1之间安装一个突起的脚部H型支撑横杠2，所述支撑横杆2内部设置一个回位器6，连接电动机电源的正极。

具体工作过程：

机动车正常行驶时，司机右脚前脚掌踩油门踏板3，右脚中间位置耽在H型支撑横杠2上，经测试，此时司机右脚前脚掌踩油门所施加的压力大约在1～3kg，远小于支撑横杆2内部设置的回位器6所设置的力度，所以此时机动车正常行驶；当需要刹车的时候，司机以右脚中间耽在H型支撑横杠2的位置为支点，前脚掌抬离油门踏板3，后脚掌轻压刹车踏板1，实现机动车的制动，此时的后脚掌所施加的压力大约在1～3kg，远小于支撑横杆2内部设置的回位器6所设置的力度；当遇到紧急情况时，一些新手司机或者因突发情况导致手忙脚乱的司机通常会紧急踩下刹车踏板1，此时右脚施加的力量将会远大于8kg，整个脚掌将会完全踩踏刹车踏板1、H型支撑横杠2和油门踏板3，此时安装在H型支撑横杠2内部的回位器6被压下，回位器6将油门系统的线路断掉，此时发动机空转而不加速，所以前脚掌踩踏油门踏板3不起加速作用，而后脚掌踩踏刹车踏板1起到紧急制动的作用。这种方式可以节约现有油门踏板和刹车踏板切换的0.25秒，减少4米的刹车距离，从而增大行车安全性。

综上，本实用新型达到预期效果。