[实用新型]一种直交轴拉绞机减速器

说明书

技术领域

    本实用新型涉及减速器机械结构的技术领域，具体为一种直交轴拉绞机减速器。

背景技术

减速器是一种动力传达机构，利用齿轮的速度转换器，将动力源的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩的机构。现有的直交轴拉绞机减速器为四级减速机构，其结构见图1，其包括动力源1，动力源1通过联轴器2连接输入轴3，输入轴3的输出轴为伞齿轮4，其啮合一级传动轴5的伞齿轮6，一级传动轴5的输出端套装有直齿轮7，直齿轮7啮合二级传动轴8输入端的直齿轮9，二级传动轴8输出端的直齿轮10啮合三级传动轴11输入端的直齿轮12，三级传动轴11输出端的直齿轮13啮合四级传动轴14的输入端的直齿轮15，四级传动轴14的输出端连接外部设备。该减速器为四级传动，由于受到齿轮啮合每级减速比的限制，故四级减速器的传动比一般最多只能达到400左右，其对于需要更大传动比的设备无法适用；现有的四级减速器的第一级传动均为伞齿轮啮合传动，其伞齿轮一般为直齿锥齿轮，由于是第一级传动，伞齿轮传动时产生的噪声大，啮合的平稳性差；现有的减速器的传动轴均平行并支承于减速箱体16的两对应端面，进而导致整个箱体内部的空间需求大，进而使得整个减速器的体积大，制造成本大。

发明内容

针对上述问题，本实用新型提供了一种直交轴拉绞机减速器，其使得减速器的传动比大，适用范围广，整个减速箱体的体积小、制造成本小，且降低了传动时的噪声，啮合的平稳性好。

一种直交轴拉绞机减速器，其技术方案是这样的：其包括减速箱体、动力源、输入轴、一级传动轴、二级传动轴、三级传动轴、四级传动轴，所述输入轴、一级传动轴、二级传动轴、三级传动轴、四级传动轴均位于所述减速箱体内部，所述动力源通过联轴器连接所述输入轴，其特征在于：所述输入轴的输出端套装有直齿轮，所述输入轴的输出端直齿轮啮合连接所述一级传动轴的输入端直齿轮，所述一级传动轴的输出端的直齿轮啮合所述二级传动轴输入端的直齿轮，所述二级传动轴输出端的直齿轮啮合所述三级传动轴输入端的直齿轮，所述三级传动轴的输出端套装有伞齿轮，所述三级传动轴的输出端伞齿轮啮合所述四级传动轴的输入端伞齿轮，所述四级传动轴的输出端直齿轮啮合五级传动轴的输入端直齿轮，所述五级传动轴的输出端连接外部设备，所述一级传动轴、二级传动轴、三级传动轴相互平行，所述四级传动轴、五级传动轴相互平行，所述一级传动轴、二级传动轴、三级传动轴垂直于所述四级传动轴、五级传动轴，所述一级传动轴、二级传动轴、三级传动轴支承于所述减速箱体内的支承板和所述减速箱体的内壁之间，所述四级传动轴、五级传动轴支承于所述减速箱体的两对应端面。

其进一步特征在于：所述减速箱体包括靠近动力源部分、远离动力源部分，所述靠近动力源部分的一侧外凸于所述远离动力源部分；

所述支承板位于所述减速箱体内部的靠近动力源部分，所述支承板上开有安装孔，所述一级传动轴的两端分别支承于所述靠近动力源部分的上端板下端面、支承板的上端面，所述二级传动轴的上端外露于所述支承板的上端面、其下端支承于所述靠近动力源部分的底部垫板，所述底部垫板支承于所述减速箱体，所述三级传动轴的上端通过定位板组件限位连接所述支承板的下端面，所述三级传动轴的下端深入所述远离动力源部分。

采用本实用新型的结构后，五级传动使得传动比可以轻易达到600左右，使得减速器的传动比大，适用范围广；由于一级传动轴、二级传动轴、三级传动轴相互平行，四级传动轴、五级传动轴相互平行，一级传动轴、二级传动轴、三级传动轴垂直于四级传动轴、五级传动轴，一级传动轴、二级传动轴、三级传动轴支承于减速箱体内的支承板和减速箱体的内壁之间，四级传动轴、五级传动轴支承于减速箱体的两对应端面，其使得整个减速箱体内部排布紧凑，进而使得整个减速箱体的体积小、制造成本小；由于三级传动轴的输出端伞齿轮啮合四级传动轴的输入端伞齿轮，伞齿轮啮合传动之前已经经过三级的直齿轮传动，到达伞齿轮的转速得到降低，使得伞齿轮传动时噪声小，进而整个减速器的传动噪声小，啮合的平稳性好。

附图说明

图1为现有的直交轴拉绞机减速器的主视图结构示意框图；

图2为本实用新型的主视图结构示意图。

具体实施方式